对于全球汽车产业而言，在2008年都多多少少遭遇了消费疲软、销售下滑、业绩深陷低谷。美国市场尤为如此，汽车制造商纷纷调低销售目标，汽车经销商的日子更是举步维艰，有些甚至不得已变卖股份、经销权。 

在今天经济普遍不景气的情况下，要变卖股份，找到接盘的下家并非易事。令人惊讶的是，IT界人士似乎对汽车业充满信心，开始进军汽车销售业。

戴尔、盖茨涉足汽车销售

2007年之前连续11年位居世界首富的比尔-盖茨 

今年，美国各大汽车零售商的盈利水平继续大幅下滑。如美国两大汽车经销商“国家汽车”（Auto Nation）和“音速汽车”（Sonic Automotive），在第二季度的盈利同比分别下滑33%和59%。 

在美国汽车经销商一筹莫展之时，IT精英却伸出了橄榄枝。6月，IT产品及服务提供商戴尔公司创始人、首席执行官麦克尔-戴尔宣布，旗下的资产管理公司将联手音速汽车前总裁杰夫瑞-拉彻，成立一家专门从事高档进口车业务的汽车零售公司―――MSD汽车公司。有估计称，戴尔公司最终投资额可能达到5亿美元。在目前形势下，MSD肯定会以收购老店为主，而非开设新店。

 无独有偶，微软公司创始人比尔-盖茨虽已于6月宣布退休，却并未放弃对其他领域的投资兴趣，买下了“国家汽车”的990万股，占股权5.5%，当前市值约9000万美元。其中，盖茨个人资金的投资公司卡斯凯德拥有2.9%股权，剩下的2.6%股权属于比尔-梅琳达盖茨基金会。如此一来，盖茨成为该公司第三大股东。“国家汽车”的第一大股东是美国流通业资本运作大腕、对冲基金经理爱德伍德?莱姆波特的公司，拥有39.9%的股权。 

目前，“国家汽车”在美国15个州开设有321家经销店，去年以销售新车32.8963万辆的成绩位居美国经销商排名榜首。7月22日，在盖茨持股消息披露的当天，“国家汽车”的股价蹿升了约1美元。

投资目的众说纷纭 

戴尔、卡斯凯德的介入，是否表明IT业有意进军汽车销售领域呢？这或许是一种可能。从近期的表现分析，这种可能性不大。因为发布以上信息的主要是相关的经销商企业，两家IT公司则非常低调，与IT业的行事风格不太相符。 

第二种分析认为，IT业界也许更期待未来汽车业全新模式的出现。麦克尔-戴尔此前就曾对汽车业各种机遇表达过憧憬。面对外界对其此次进军汽车业的猜测和质疑，他表示：“在人们慌张不知所措的时候，可能是投资者发起变革并取得成功的最佳时机。面对变革时，我们要有适应力，去拥抱变革。”戴尔还曾多次表示，希望有朝一日能“将一部真正的电脑安装在汽车中”。这句看似有些不切实际的话，实则反映了IT界对未来汽车模式的大胆想像。 

另一种分析就是，深陷经济泥沼中的美国汽车销售业迫切想找到财大气粗的接手者，挖掘各种机会“自救”。近两年来，美国汽车制造和经销企业日子越来越不好过，经销商数量过剩的恶果逐渐显现。受多重因素影响，今年的汽车销售市场更加低迷，无异于令那些本就岌岌可危的经销商雪上加霜。不断恶化的经营形势，使不少经销商有意减少或放弃汽车销售领域的投资，一旦找到有实力的IT业出资者介入，他们会很愿意大力宣传，形成IT业开始进军汽车经销业的印象，带动其他投资。

IT精英能否带来变化 

不管IT精英涉足汽车经销业的原因是哪种，正如麦克尔-戴尔所说，目前汽车行业的确存在诸多问题，亟待解决。IT精英的介入，也许能为汽车经销业带来一缕变革的新风。 

如果取得这样的效果，前提是IT精英进入汽车业并非是简单的资本运作、扩大投资范围、增加盈利渠道，而是以一种革新者的姿态出现在汽车业。

传统的大型经销商集团虽然具有较强的经营管理能力，但由于思路往往延续汽车销售业的惯常思维，在进行一系列改革时很难做到大刀阔斧，在遇到市场波动时，采取的应对措施依然老套。例如，“国家汽车”面对今年上半年的销售下滑，宣布将实施每年节省1亿美元的削减成本计划，采取的依旧是削减广告开支、裁员等传统做法。 

如果IT精英进军汽车业的目的，不仅是“玩票”或赚完钱走人，跨行业经营、尤其处在创新领域前沿的IT界的进入，也许能为汽车业带来前所未有的革新。例如，戴尔按订单生产，可以做到零库存，又通过产品线的柔性化实现客户对电脑的个性化需求，并以直销模式切入市场，反过来推动自己向产业链上游发展。戴尔的成功模式，并非放之四海皆准，某些做法却是触类旁通的，或许可以带给略显陈旧的汽车业以全新的发展、革新视角。