在汽车行业，提及节能减排，很多人会马上联想到诸如混合动力、燃料电池及纯电动等新能源汽车技术。据专家介绍，在将来很长一段时间内，传统的汽油机或柴油机仍将是汽车的主流动力。因此，如何改善现有汽车的油耗和排放，具有更大的经济及社会效益。对此，全球领先的汽车零部件、滚动轴承及直线导轨供应商舍弗勒集团（Schaeffler），正通过其创新的低摩擦及高传递效率技术，为传统内燃机汽车的节能减排不断挖掘新的发展空间。
舍弗勒集团全球总部位于德国，是一个由多家跨国公司组成的跨国集团，旗下现有LuK、INA和FAG三大品牌，主要产品均与精密转动或传动有关，业务涉及汽车、工业及航空航天业。舍弗勒集团也是全球知名的发动机、变速器及底盘用精密零部件及子系统供应商，汽车业务约占集团总销售规模的60%。2007年，舍弗勒集团全球销售总额近90亿欧元，员工6.6万人，其180多个分支机构遍布全球各地。
发动机降耗增效有潜力
舍弗勒集团发动机系统事业部总裁Peter Pleus博士表示，发动机节能减排主要有两大切入点，即尽量减少功率损耗和提高燃烧效率。
在发动机中用低摩擦的滚动轴承替代原先的滑动轴承，可以减少转动摩擦，进而降低发动机功率损耗。据悉，舍弗勒该替代方案已经在凸轮轴轴承节能方面积累了丰富的经验，通过为双顶置凸轮轴的发动机更换6个轴承，可节省燃油0.5 %。此外，发动机平衡轴及曲轴轴承也可以采用该替代方案。以平衡轴为例，将原有滑动轴承更换为滚针轴承，可降低油耗4%。
在提高发动机燃烧效率方面，近年来，国际上诞生了诸多以相位或气门升程可调节的电控技术，为发动机节能减排插上了高科技翅膀。在该领域，舍弗勒集团也走在行业的前列。Peter Pleus博士介绍说，舍弗勒集团旗下INA品牌最新推出的全升程相位可调系统“UniAir”，可提高发动机燃油效率10%-12%。将于年内上市的德国欧宝威达（Vectra）搭载了采用舍弗勒“UniAir”技术的4缸DOHC发动机，经过2万公里以上路试实测数据统计，其燃油效率提高了10％。
干式双离合器变速器更省油
舍弗勒集团旗下LuK品牌不仅是全球最大的离合器供应商，而且也是全球公认的提供最完整变速器技术解决方案的独立供应商，生产除壳体和轴类部件之外的几乎所有变速器部件。同时，LuK也是当今最受推崇的双离合器变速器DSG的行业领导者之一。
干燥的工作环境，却如同被润滑一般顺畅运行。
舍弗勒集团汽车事业副总裁Peter Gutzmer博士说，目前，双离合器DCT在欧洲非常走俏，大众汽车已经于今年初开始生产7档双离合器变速器DSG，并装备于Golf、Golf Plus、Golf Variant、Jetta 1.4 TSI 及1.9 TDI等车型上。与大众汽车2004年投入市场的6档湿式双离合器变速器相比，这款LuK的双离合器为干式结构。由于节省了相关液力系统，因此，干式离合器传递扭矩的效率更高，燃油经济性更好。对比数据显示：同一款最大功率77 Kw的1.9 TDI发动机，配备7档DSG变速器比6档湿式双离合器变速器节省燃油超过10%。即便与传统的手动变速器相比，由于避免的换档过程中的动力传递中断，LuK双离合器DSG变速器也可节省油耗6%左右。除了节能，7档双离合器DSG变速器还具有显著的减排功效。装备该变速器和1.4 TSI发动机的Golf车型，其二氧化碳排放可降低到139 g/km。
剖开后能清晰地看到：两个离合器位于不同的传动轴上，分别操控着奇数档和偶数档。换档瞬间将不再产生动力中断。
底盘运转部件减摩节能显奇效
舍弗勒（中国）汽车事业部总裁张艺林博士认为，汽车的节能减排技术不能局限于动力总成。事实上，减少汽车上所有涉及转动或传动等活动部件的摩擦，都具有节能减排意义。
最近，舍弗勒集团旗下FAG品牌为汽车轮毂总成成功开发出由4列角接触球轴承组成的“对串联轴承”，以替代传统的圆锥滚子轴承，有效消除了圆锥滚子轴承的档边摩擦，进而减少高达50%的轴承摩擦，非常适用于SUV、轻卡和货运面包车。据悉，如果汽车在前后轴上都用“对串联轴承”取代圆锥滚子轴承，日常行驶能节省燃油1.5%。
FAG的4列角接触球轴承取代了圆锥滚子轴承，带来更高的燃油经济性和更低的排放。
张艺林博士说，对1年行驶1.5万公里的轻卡，如果采用FAG“对串联轴承”，1年燃油消耗和二氧化碳排放可分别减少40升和67.5公克。虽然，对于单辆汽车，这样的节能减排成果可能微不足道，但是，据不完全统计，“对串联轴承”适用车辆的全球年产量大约有700万辆（包括SUV, 轻卡以及货车）。如果将上述车辆的传统轮毂单元都替换成“对串联轴承”，每年可节约的燃油将达2.8亿升，每年减少的二氧化碳排放将近50万吨，其节能减排的意义绝对令人咋舌。
转向系统在节能减排方面也有潜力可挖。张艺林博士补充说，传统液压助力转向系统的液压泵始终处于保压状态，而现代化的电动助力转向系统（EPS）不仅省略了液压泵及相关传动装置，而且只在转向时电机才开始工作，因此能够比液压转向系统节省约3%的油耗。但是，EPS需要滚珠丝杆具有更高的制造精度、更强的动载荷承受力，以及更低的内部摩擦。为此，舍弗勒集团耗时30个月，终于成功开发出一种适用于EPS的滚珠丝杆，并率先装备于大众汽车的Tiguan车型上。
舍弗勒集团花了大约30个月的时间为机电一体化转向系统开发了滚珠丝杠。
今年北京国际汽车展期间，Peter Gutzmer博士接受记者采访时表示：中国相关政府部门及汽车业对汽车节能减排的前瞻技术非常感兴趣，舍弗勒集团在这方面具有较强的技术专长和优势。现在，舍弗勒集团拥有超过20种可提高燃油经济性（2%-15%）的先进技术，其中，大部分技术也非常适合中国汽车的当前所需。
早在25年前，舍弗勒集团便开始来华发展业务。截至目前，舍弗勒集团已在中国建有包括投资逾2亿欧元的上海研发中心，以及位于太仓的全球超大型生产基地等在内的19处分支机构，拥有员工4000名。同时，其亚洲销售收入的1/3来自中国。据张艺林博士介绍，舍弗勒集团在华业务并不局限于国际品牌，而且还深受自主品牌汽车制造商的信赖。去年，舍弗勒集团曾被奇瑞汽车授予“最佳质量供应商”和“核心供应商”两项殊荣。展望未来，张艺林博士表示：现在，舍弗勒集团已经在中国构建起很强的技术研发及生产保障能力，希望与中国汽车企业加大合作力度，以其领先技术助力中国汽车提升自主研发能力及改善汽车节能减排水平。
舍弗勒集团汽车事业副总裁Peter Gutzmer博士（右），发动机系统事业部总裁Peter Pleus博士（左）及舍弗勒（中国）汽车事业部总裁张艺林博士在今年北京国际车展现场。
