编者按：对中国汽车零部件企业来说，2008年是个严峻的年份。国家宏观调控采取的货币政策更加紧缩，人民币升值对出口带来的不利影响继续加重，原材料涨价导致成本不断增加，再加之劳动力成本的大幅提升，汽车零部件企业感受到了前所未有的压力。浙江温州地区聚集了上千家零部件企业，大多规模很小，它们的经营状况很能反映目前我国中小零部件企业的生存状态。在当前形势下，零部件企业受到了怎样的冲击？它们能否渡过难关？近日，本报记者赶赴温州走访了6家零部件企业。

在计划经济年代，政府树立了不少样板，如农业的大寨、工业的大庆等。在市场经济时代，以外贸经济立足的温州成了中国地方经济发展的样板。近年来，随着竞争的加剧，温州开始进行产业结构调整，在温州瑞安市，很多人把目光投向了新兴的汽车产业，一批汽配企业开始崭露头角。就在这一新兴产业蓬勃发展，欲将温州经济推向另一个新台阶的时候，大家突然发现，形势变了，赚钱难了，企业发展变得异常艰难。

温州很多零部件企业的生产车间简陋拥挤

1. 成本高涨蒸发企业利润

记者走访的当地大小6家零部件企业，大家都有同一个感受―――现在赚钱很难。同时记者发现，企业规模越小，盈利状况越差，生存压力就越大。 

瑞立集团是一家年产值15亿元，拥有员工4000人的大型企业，主要生产汽车制动系统、转向系统、ABS、油门踏板、液压制动等。“相比前两年，今年的产销增幅明显放慢，利润下降得厉害。原材料涨价、融资成本增加、劳动力成本上升、出口退税率降低和人民币升值等因素导致企业经营出现困难。其中1～6月，劳动力成本增加了28%。人民币升值导致收益减少，从去年的7.29到今年的6.83，我们出口额约为2亿元，利润约2000万元，损失利润约132万元。出口退税率平均降低4%，大概减少收益800万元。最大的损失还是原材料涨价，我们的总成本为7亿元，其中原材料大约有4.4亿元，钢板占20% ，铜材占10%，铝材占20%。钢材价格从5500元/吨上涨到7800元/吨，增长40%，吃掉利润约3700万元。铝材涨价5.5%，吃掉利润494万元。铜材涨价7%，吃掉利润305万元。我们的外协件也多用钢材，价格平均增长20%，增加成本2600万元。以上几个因素导致公司今年上半年利润减少7200万元。”盘点今年上半年的经营情况，瑞立集团副总裁陶保健感受到了利润下降带来的巨大压力。 

华尔达集团有限公司，年销售15亿元，以生产漆包线为主，刚刚进入汽配产业，主要生产ECU（中央控制单元）、传感器、冷凝器。“现在没有利润，我们认为生存就是胜利，现在的目标是确保不破产。”谈到企业经营情况，华尔达集团总经理张贤延心情沉重，“我们的主要原材料是铜，铜的价格涨跌不稳，我们的库存量是650吨以上，1吨铜是6万多元，光库存就需要占用4000万元。如果铜价跌了，我们的资产损失很大，曾有过一个月损失300多万元。因为库存量是由销售模式决定的，我们目前是库存待销，不是由订单确定，客户是动态的，需要预估，因此我们不能减少库存，必须保持一定的库存量。同时，人力成本约涨25%。目前开机率为70%左右，只处于保本状态。”  

浙江长城转向器有限公司拥有员工1300人，主要生产转向器，去年销售2.7亿元，出口40%，给博世、西门子、法雷奥等配套。“年初定下的目标是增长30%，但上半年只增长20%。根据目前形势，我们主动放慢了脚步，其中有两个考虑，一是需要调整产品结构，二是成本增加。目前我们人力成本增加了22%。原材料中，铜涨价导致成本增加大概10%，钢价格上涨使得模具价格大涨，增幅约50%，油价上涨致使我们的运输成本上涨约70%。另外，出口退税17%变为13%，由于银根紧缩，我们的财务成本增加约20%。”鉴于目前经营环境，公司董事长杨积锡开始考虑如何熬过这个“冬天”了。 

作为习惯于享受外贸15%利润的老板，浙江瑞鹏汽车电器有限公司董事长林建光现在感受到了盈利的艰难。“过去外贸的平均利润率为15%，目前基本没有了。因为人民币升值约7%，劳动力成本上涨20%以上，原材料涨价约17%，其中钢铁涨幅最大。”该公司目前拥有员工500人，主要生产汽车雨刮器总成、暖风机总成、散热器总成、玻璃升降器总成、汽车泵阀、汽车电控系统等。 

同样是以出口为主的浙江奥凯利汽配有限公司，目前几乎是在做保本的买卖。“上半年产销量增加20%，但利润很低。特别是第一季度，由于原材料价格猛涨，我们几乎没有利润。”该公司总经理倪利表示，由于价格优势缩小，目前当地出口产品与韩国和中国台湾地区相比，竞争力在下降。 

以国内市场为主的浙江欧瑞泰汽配有限公司的日子也不好过。“利润很低，主要是工资和原材料的上涨，如铜、钢铁的涨价，至少吃掉5%的利润。公司有贷款600万元，目前利息增长很多，从6厘增长到9厘，增加30%。现在给主机厂配套，价格压得很低。”率领120名员工，在汽配行业打拼多年的叶成春董事长说道。

2. 脱困乏术众多小企业濒临绝境

“目前我们的应对策略一是拓展市场，通过系统化供货、开发新产品、调整渠道来增加收益。二是加强管理和调整产品结构，逐渐放弃燃油泵、水泵等低利润产品，加大对汽车电子的开发，加大高利润产品的开发。” 面对目前艰难的经营环境，瑞立集团陶保健表示，目前公司制定了“在调整中提升，在规范中发展”的应对策略。 

华尔达集团把降成本作为渡过艰难时刻的主要手段。“我们推出增收节支降耗管理活动，公司电梯停用，夜灯关了，目前我们强调一滴水、一张纸都要节约，公司的接待费、通讯费和油费标准都降低了，董事长的接待费用也降低了。” 张贤延说。 

不论是开源还是节流，大企业都有一定的操作空间，但小企业就没有多少选择了。面对困境，很多中小企业老总表示，在大环境急剧恶化的形势下，中小企业已无法掌握自己的命运，今明两年是大浪淘沙，关键是挺过去。其中长城转向器有限公司杨积锡的说法很有代表性：“我们也在考虑一些抗风险措施，但企业太小，没有多少选择余地，原材料上涨我们无法规避，如果再银根紧缩、贷款中断的话，就可立刻置很多企业于死地。”

3. 温州零部件企业需跨三重门

在采访中记者了解到，当地政府工作重心已开始由过去的招商引资变为鼓励企业走出去，支持企业到海外办厂。“目前政府补贴广告和调研费用，并给予资金支持。”瑞立副总裁陶保健在谈到国家的支持政策时认为，政府应加大产业导向，不能鼓励低层次和高消耗产业的发展，如刹车片和冲压件的出口，应鼓励高新技术产品的出口。“我们期望政府在三方面做好产业引导和支持，一是鼓励整零建立战略合作关系。二是确定创新主体应是企业，科研经费多向企业倾斜。三是将国外的行业信息和产品标准带回来，并监督相关标准的执行。”由于在成长过程中受到跨国零部件企业的多次打压，瑞立集团崇尚以攻为守，陶保健说：“我们的ABS多年来受到国外某零部件企业打压，它在中国生产的ABS刚开始是1万元一套，等到2004年国家鼓励我国企业自主开发时就降到4000元，当我们大规模产业化的时候降到2000元，致使我们根本无法收回研发成本。因此，只好利用价格优势开拓国际市场，打它后腰，占据售后市场。但不让降价，降价就被反倾销。”对于目前温州零部件产业的发展问题，陶保健认为，需要跨过品牌、标准（获得国外的认证）和技术三重门。

为降低成本，华尔达公司的电梯停用

华尔达集团的张贤延认为，目前企业能做的就是调整产业结构，完善管理制度。在人力成本高涨的情况下，企业如何用好人，管好人就变得更加重要。

4. 土地和资金是最大瓶颈

我国零部件产业散、乱、差的格局也对企业发展造成了极大的负面影响。采访几家中小零配件企业，它们都面临着相同的难题。 

“政府要引导行业做大作强，就要研究如何整合资源，实现资源共享，避免重复投资，浪费资源，如造成土地资源紧张。” 

“这几年是大浪淘沙，已有小企业破产，主要集中在紧固件行业，因为全用钢材，技术含量较低，能耗还高，经过这次调整，能够生存下来的企业生命力会更强。”

“我们企业面临的最大问题是土地资源。由于厂房狭小，我们甚至都不敢让企业客户来参观，工人的工作环境也很恶劣，新设备无法安装，部分业务只能外包，质量控制难度很大。” 

“我们最担忧的是银根紧缩，贷款一断，很多小企业会立刻死掉。”

对于企业面临的困难，几家中小企业的老总都表示资金和土地资源是制约温州当地企业做大做强的瓶颈。 

“我认为目前留在温州的人才几乎是三流人才，这里土地紧张，房价两万多元一平方米，大多企业没有能力给高级技术人才提供住房。”瑞鹏汽车电器有限公司董事长林建光知道人才的重要性，但他对此无能为力。