今年上半年我国汽车产销继续增长，生产519.96万辆，增长16.71％；销售518.22万辆，增长18.52％。其中轿车产销分别为271.76万辆、266.76万辆，各自增长15.27％、16.72％，高于同期10.4％的GDP增速，应该说仍然是一个相对快的增长速度。

上半年的增长是在增速、增幅回落中的增长。并且并非是一时间的大幅度滑落，而是在2年时间内基本上逐月地慢慢回落，因而称其为在温和态势下的回落。

周期性发展规律

回顾2004年以来汽车市场的变化，尽管有时会有小的起伏，总的市场走势是低迷一陕复性增长——高速和快速增长——温和回落中增长。以轿车为例，2004年低迷，从3月份开始增幅逐月回落，到2005年2月份落到谷底，负增长达15.99％。2005年恢复性增长，从3、4月份的负增长，到5、6月份的一位数增长，以后直至两位数增长。2006、2007年高速和快速增长，增长峰值最高时的2007年2月份达85.83％，直至2007年3月份，增幅还在30.14％。今年3月份起，增幅开始回落到20％以内，上半年为16.72％，较上年同期回落9.2个百分点。

任何事物的发展都呈现为一定的周期性，经济发展有周期性，2007年是我国又一轮经济高速增长的峰值，2008年将有所回落，增速回落带有一定的必然性。汽车市场也不例外，增长幅度的回落，是市场规律作用的反映，今年会否出现市场的“拐点”，即回落至谷底的谷值，现在要作出判断，为时尚早；而温和状态下的回落，是我们成功掌控经济发展的一种表现。

我国乘用车轿车、MPV、微客，商用车在4、5两月销售环比连续负增长的情况下，6月相比5月又是一个微弱增长和负增长的状况，汽车仅增长0.15％，乘用车增长4.20％、轿车增长4.42％、MPV增长2.51％、微客下跌2.54％，商用车下跌8.29％，这是历年少有的现象，是出现诸多不确定因素作用的结果。我国先后遭遇低温雨雪冰冻灾害、汶川特大地震和南方洪涝等重大自然灾害；美国次贷危机蔓延和国际油价飚升，全球经济增长放缓等，直接或间接地影响到我国经济建设，也影响到了汽车市场的运行。为了抗震、救灾和重建，政府势必压缩公款购车；股市和房市的大幅缩水，自然减少私车需求。

不过，增长幅度的回落，也是汽车与经济、能源、道路、环保、以及整个社会协调发展所要求的，因为它符合中央政策，符合国民经济发展从“又快又好”转变到“又好又快”的要求。我国汽车工业2006、2007年产量提升很快、销售上升很猛，3年时间即将实现“十一五”规划的产销目标；但离包括绿色环保节能车和混合动力车在内的自主品牌轿车、包括高性能发动机和变速器等汽车核心竞争力方面的一些目标，至今未有突破性进展；自主品牌轿车的市场占有率至今还在徘徊。尽快推进我国汽车工业发展方式的转变、着重加快我国汽车产品结构的调整，时间十分紧迫、任务十分繁重。只有“又好又快”发展，才能使我国汽车工业的发展具有可持续性。

1000万辆目标可能实现

我国将坚持扩大内需的政策，坚持内需对经济增长的拉动作用；居民消费结构将进一步升级，至2008年6月止，私人汽车拥有量为3885.33万辆，占汽车保有量的63.48％，私人需求成为市场的主导；城市化进程加快，农村人口向城镇地区转移，推动消费增长和消费结构变化。这些因素，均有利于汽车需求的稳定增长。

由于2006、2007两年各个企业的市场业绩不同，各自的感受不一，笔者收集到的2008年总体预期目标数据，与市场需求明显失衡，不少企业缺乏冷静和深刻的思考，带有冒进和浮躁的成分。如今08年半年过去，从主要轿车企业上半年预期目标的完成率看，大体上可归几大类情况：

1．一汽丰田、天津一汽、东风本田、长安铃木和一汽轿车等，实现了时间和任务双过半，且一汽丰田、东风本田、长安铃木和一汽轿车工半年的增速都在40％以上。

2．上海大众、一汽大众、东风日产和吉利等，完成率在45％左右，南北两个大众和东风日产上半年的增速在20％；奇瑞、北京现代、广州本田和广州丰田等，完成率在40％以上。

如果不发生以外，上述两支“部队”维持或稍提高一点产销节奏，他们的年度销售任务不会落空。

3，上半年完成率在40％以下企业，不少于10家，他们要完成企业年度预期目标，恐怕是力不从心了。其中有些企业是重蹈去年的覆辙。

预计下半年增速还会小幅回落，如果最终增幅能维持在12～15％，那么有望实现1000万辆左右的汽车销售，其中乘用车、轿车可分别锁定在720万辆、535万辆的水平上。