日前，首批270辆达到欧洲三星碰撞标准的中华骏捷出口德国，并通过了德方(HSO)验收。奇瑞年底将贴牌出口欧美市场……一系列举动表明，“中系车”正在大步走出国门。这一系列令人鼓舞的消息是不是暗示着，“中系车时代”就要来了？
上周一，我们抛出“迎接中系车时代”话题，联手成都全搜索网站开展“你眼中的中系车”问卷调查，调查涉及自主品牌企业的知名度、美誉度以及消费者对自主品牌的消费信心等。截至上周五，共收到来自全国各地消费者的823份有效调查问卷，764人表示愿意购买“中系车”，占参与调查者人数的92.8%。其中，83.2%的人认为“中系车”与“德系车”“日系车”抗衡只是时间问题。那时间会是多久呢？据调查显示：56.5%的消费者选择5年以上，只有13%的消费者认为是3年以内。
产品决定品牌
在调查中，83%的问卷在喜欢的品牌和喜欢的车型调查中都保持了一致。奇瑞、华晨、比亚迪、吉利是四个消费者提及率最高的品牌，消费者喜欢的车型和喜欢的品牌也主要集中在这四个品牌之中，其中，奇瑞A1、华晨的中华酷宝、比亚迪F6、吉利的金刚是消费者最受欢迎的车型。荣威550、奇瑞瑞虎、比亚迪F3、骏捷也有较高提及率。虽然这几款车并不是这四大品牌的市场主力，但它们是各自品牌最新技术的代表。
现状分析：可以看出，消费者对某个品牌的看法，主要来自于它的形象代表———也就是最新技术成就和品质的车型，酷宝、奇瑞A1、比亚迪F6都是三个品牌的得意之作，吉利虽然还有远景这一扛鼎之作，但是金刚却风头更甚，因为有不错的销量而获得了消费者的更多关注。
虽然A1的销量还不及QQ、F6的销量远远比不过F3、酷宝只是一款小众产品，但是现在的自主品牌都清楚要改变自主品牌低质低价的形象，就只有拿出过硬的产品来说话，而从这些新一代自主品牌车型身上，我们确实能看到中系车的进步。
在受欢迎程度高的四个品牌中，奇瑞有最完善的产品线、吉利有单品销量很好的自由舰和金刚、比亚迪有F3这根台柱、而华晨则依靠稳扎稳打的作风和较好的车辆外形受宠。
遗憾的是，拥有最高端自主品牌车型的一汽红旗、奔腾则很少被消费者提及，可能是因为HQ3本来就销量很少，而奔腾虽然销量不错但没有摆脱马六的影子的缘故。上汽荣威、MG系列则一开始就弱化了自主品牌这个概念，凭借外国血缘，它们被很多消费者当作合资品牌。长城的首款轿车精灵给人印象不错，但是在品牌上面还有一段路要走。刚刚涉足轿车领域的江淮、风行也需要在扩大知名度上下更多功夫。
目前还靠性价比取胜
在“你认为中系车目前的最大竞争优势”这个选项中，记者特意将价格和性价比作为单例选项，让人高兴的是，57.1%的消费者选择“性价比”，只有31.6%的人选择“价格”，说明消费者对自主品牌的性能品质还是有一定的认可度，仅有9%的消费者选择了“技术”选项。从调查来看，中系车目前还没在技术和品质上取得优势。
现状分析：近年来，自主品牌都争先恐后宣布转型，其实目的就在于打破仅靠价格优势取胜的局面，高性价比虽然是各个企业产品都希望获得的评价，也是各个企业追求的目标，但是要真正赢得市场，掌握市场的主动权还在于技术。
吉利汽车集团副总裁王自亮认为“中系车”成气候需有一个先决条件，那就是“中系车”一定是建立在自主品牌有自己的核心技术和相当的品牌基础之上。
“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”吉利总裁李书福曾发出这样呐喊。吉利之所以近年来投入巨资开发BMBS技术、CVVT、自动变速箱等技术，就是为了能成功转型。
奇瑞新闻发言人金弋波曾对本报记者表示过：“以前说多生孩子好打架，那是为了健全产品线，好全面参与市场竞争，现在产品线已经建立起来，就要求精、要生产好产品，要提升服务水平、提升满意度。”奇瑞掌门尹同耀在A3完成十万公里公开测试的发布会上表示，奇瑞要打造自主国际品牌，关键一点就是要推出可以抗衡合资和进口车的车型，他很自信地说A3就是一个开始。
“中系车”的技术和品质正是自主品牌与合资品牌的差距所在，也是消费者最介怀的地方。正因为这样，中系车目前还停留在靠价格
优势取胜的层面上，而汽车企业的另外一个产品———服务，依然是自主品牌的软肋。自主品牌在规范化、销售网点的管理、市场运作等方面还是有不少功课需要做。不过瑕不掩瑜，近年来，我们也看到了不少自主品牌推出了自己的服务品牌———例如奇瑞的“快•乐体验”、海马的“蓝色扳手”、吉利的“细微关爱”等等，而且为了证明自己的产品质量过硬，打消消费者对自主品牌车型的品质顾虑问题，一些品牌还推出了超长期限的保修期，确实也赢得了不少人心。
假以时日，我们相信“中系车”最终可以摆脱仅仅依靠低价参与竞争的局面，而更多地用技术、品质、服务去打动人心。
中系车前途光明
自主品牌厂家应当感到欣慰：因为这次调查中92.8%的消费者表示愿意购买中系车。如果这些消费者都能转化为中系车车主，那自主品牌车型就不会是只占目前乘用车市场20%多的份额，而可能是50%、60%或者70%。虽然业界曾经有人打趣地说，中系车能超过25%就是胜利，因为它要和德系车、日系车、韩系车、美系车、法系车等等分市场，但这绝对不是自主品牌企业所希望的结果，因为在很多自主品牌企业看来，本土作战的自主品牌如果连50%都达不到，那就是失败。但是要达到这一目标，还需努力。
现状分析：本次调查有另一个数据说明自主品牌与合资品牌、进口品牌的距离。只有13%的参与调查者认为，自主品牌可在3年内达到同“德系车”“日系车”分庭抗礼的地步，而56.5%的人则表示，自主品牌需要5年以上的时间才能达到这一水平。虽然“中系车”何时能赶上国际先进水平，还得看自主品牌企业的发展进度，但是这至少可以一个侧面看出，消费者对“中系车”和“德系车”“日系车”之间的差距大小的判断。
