编者按：汽车安全、环保等问题在全球范围内越来越引起人们重视。今年以来，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）和欧盟委员会先后制定了电子稳定控制（ESC）法规、抗车顶变形法规、关于化学品注册、评估、许可和限制法规等一系列汽车安全及环保法规，并规定了相应的实施时间。这些法规值得我国汽车及零部件企业借鉴，对于向欧美出口汽车零部件的我国企业而言，更需要关注这些法规的进展情况。

1.电子稳定控制（ESC）法规

美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)前不久出台了电子稳定控制（ESC）法规。该法规要求，2008年9月1日起55%的车辆、2009年9月1日起75%的车辆、2011年9月1日起，所有在美国销售的、重量在1万磅以下（含）的乘用车、多用途车（MPV）、轻型卡车和SUV必须装配ESC系统。

密歇根大学运输研究所的研究报告指出，ESC对降低翻车能起到显著作用。ESC能自动更正转向过度与转向不足，当探测到汽车行驶出现偏差时，ESC将对每个车轮进行独立制动，以帮助驾驶员保持对汽车的控制。

NHTSA公布的调查结果显示，ESC对乘用车中单辆汽车的碰撞事故率可降低35%，美国高速公路安全保险协会研究统计资料也指出，ESC可降低单辆汽车人员死亡危险率41%。

有关专家认为，提升车辆安全水平，关乎每个人的生命、健康与幸福。构筑汽车安全需要广大用户从自身提升安全意识，提高驾驶技能和应变素质。同时，也急需汽车厂商从整体上提升车辆的主、被动安全性能，特别是主动防御能力。美国出台有关ESC法规，预示着提升车辆的主动安全性能将成为未来汽车技术研发的重要发展方向。

2.减避乘员弹出法规

美国将出台减避乘员弹出法规，主要目的是当车辆发生事故时，减少或避免乘员从外侧座椅（靠近车窗）弹射出去的可能。NHTSA目前正在部分车辆上测试翻车传感器。法规将在2009年10月1日前出台。

汽车在行驶过程中一旦出现滚翻事故，就可能发生乘员从外侧座椅弹射出去的危险，而由此造成很高的事故死亡率。因此，近年来各国都在加大对车辆发生滚翻事故的研究力度。虽然滚翻试验方法有很多种，但已成文的相关法规很少。目前，只有美国FMVSS208安全标准中介绍了试验方法―――平台翻车。该标准主要利用平台车紧急制动的方法，对试验车滚翻情况进行安全测试。

有关专家认为，美国即将推出的减避乘员弹出法规，能为正准备制定相关法规的其他国家提供很好的参考。

3.偏置碰撞测试法规

美国于2008年6月1日实施的偏置碰撞测试法规，增加了对“汽车立柱”偏置碰撞测试的要求，用于减少车辆侧面碰撞中驾驶员及乘员可能造成的头部严重损伤。

在交通事故中，驾驶员及乘员头部受伤是导致死亡的主要因素之一。汽车在行驶过程中受到各种外力撞击会产生变形，变形程度小证明其刚度好。一般情况下，汽车刚度好强度也好。立柱的刚度很大程度上决定车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，要有很高的刚度。在碰撞测试中，通过测量车内乘员头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对前排驾驶员及乘客造成的伤害程度。

有关专家认为，对车辆进行碰撞测试，可以全方位了解汽车在进行碰撞试验时的状态，从更多角度了解汽车在高速情况下可能发生的一切情况。美国碰撞测试法规中“汽车立柱”偏置碰撞测试对车辆测试项目更细化，提出了更具体要求，以促使生产厂家重视车辆安全技术。

4.预防倒车碰撞法规

美国正在研究制定预防倒车碰撞法规。该法规提出，从2009年开始，所有在美国销售的乘用车和轻型卡车一律安装预防倒车碰撞系统。

预防倒车碰撞系统除了帮助司机平直地倒入车位以外，还可以帮助司机随时检查车后连接的拖车。除了在非常复杂的环境下，即使是新手也可以凭借显示图像避开障碍物，避免剐蹭，顺利停车入位。

有关专家认为，预防倒车碰撞法规一旦实施，该法规在给驾驶者、乘客及行人带来安全的同时，使倒车操作更省事。

5.REACH法规

REACH法规是欧盟“关于化学品注册、评估、许可和限制法规”的简称。该法规的核心是化学品注册问题。

该法规提出，从2008年12月1日开始，相关企业如果没有通过预注册获得过渡期，且按照欧盟拟定的时间表，未能按期纳入管理监控系统的产品，不能在欧盟市场上销售。未经注册的化学品不得进入欧盟境内，不得生产和使用。根据这一法规要求，大约有3万种化学物质需要注册。我国每年都有大量与化学物质相关的产品出口到欧盟一些国家，其中包括汽车轮胎及各种橡胶件等。

据介绍，正式注册费用包括行政费用和试验费用，行政费用在1600～31000欧元，而试验费用则更高。

欧盟化学品供应商无疑会将检测费用转嫁给下游企业，从而导致相关企业产品成本增加。同时，处于下游的相关企业出口产品时也被要求提供必要的检测证明。

有关专家认为，REACH法规的实施，一方面有利于环境保护，另一方面又会对有关产业形成冲击。尤其是使我国向欧盟出口化学品的成本提高，导致我国的化学品对欧出口受阻，并对机电、汽车等下游行业产生更大的贸易阻碍。

继欧盟之后，美、日等国家也纷纷效仿。美国已启动一项立法提案，将对2800多种化学品逐一进行检测，日本也要建立一个商品检验注册制度。无论是欧盟的REACH法规，还是美国、日本的提案和制度，实施以后都将对化学品及相关下游产品的国际贸易产生重大影响。

6.抗车顶变形法规

美国国会去年年底要求美国国家高速公路交通安全管理局修改抗车顶变形法规，以增加汽车车顶的强度，减少因为翻车事故而引起的人员严重伤害及死亡。法规最终版本已在2008年7月1日颁布。

目前美国所采用的车顶安全等级标准是美国有关政府部门在35年前制定的，显然无法满足时下的要求，而且日益严峻的交通事故所造成的车体翻滚、人员伤亡的现状也迫使有关部门必须尽快推出新的安全评定等级。在现行法规中，重量在6000磅左右的车型，其车顶在事故发生时必须能够承受1.5倍于车体重量的压力。根据美国高速公路交通安全管理局提出的一份报告称，车顶在事故发生时必须能够承受2.5倍于车体重量的压力，而且适用于所有自重不超过10000磅的车型。更有机构指出，只有3～3.5倍于车体自重的抗压标准才能有效保证乘客的安全。

根据美国高速公路交通安全管理局的解释，如果安全标准设定在3倍值，比起2.5倍的抗压等级，制造商们每年要多付出11亿美元。

有关专家认为，强化版的抗车顶变形法规在给乘客带来安全的同时，将直接导致车型重量的增加，如果满足该法规，对于目前严格的燃油经济标准也是不小的挑战。

7.日间行车灯法规及无汞氙气灯法规

欧盟在2007年11月通过了日间行车灯的强制法规，该法规2011年初将开始在欧盟强制执行。另外，欧盟在2008年3月举手表决通过，2012年7月将开始在欧盟国家全面强制执行无汞氙气灯的法规。

白天照明的作用不是用来让驾驶员看清前方，而是帮助行人发现和注意到对面有个快速移动的车辆。无汞氙气灯的优势不仅在环保方面，它能够提高15%～30%以上灯具的光效。

与传统的卤素灯相比，氙气前照灯的亮度大大增强，因而提高了安全性。为了更加环保，不含有毒物质的无汞氙气灯将成为今后的发展趋势。

据欧洲的调查统计，80%以上的交通事故发生在夜间或是照明条件不好的情况下。前大灯的照明不足是导致交通事故的重要原因。医学研究显示，驾驶员的年龄不同，对照明的需求也有很大差异，60岁的驾驶员对照明的需求是20岁驾驶员的6倍。

德国莱茵技术监督协会公布的最新研究成果显示，如果将德国所有合法车辆用氙气车灯代替传统的卤素车灯，可以避免50%以上夜间的重大交通事故。这也就意味着，在德国可以减少6%的受伤交通事故和18%的死亡交通事故，即交通事故受伤者会减少23000人，交通事故死亡者会减少1200人。与传统的卤素灯相比，同等瓦数的氙气前照灯的亮度增强了200%，大大提高了驾驶员发现远处以及道路两边障碍物的能力。

有关专家认为，汽车照明对汽车安全行驶非常重要，它对行车安全起到主动预防作用。汽车安全系统是一个整体概念，照明、制动、保险带和安全气囊等多个子系统都属于这个整体，并在运行中相互配合。