今年6月25日，上海大众全新力作LAVIDA朗逸吹响了进军市场的号角。上市两个月来，销售业绩喜人。为了它的上市，上海大众试验场曾为其做过4轮19个月的试验。今年8月8日，上海大众试验场建成5周年。在举国欢庆北京奥运会的好日子里，记者采访了大众试验场技术经理石晋安，实地感受了它的神秘和辉煌。
“敢为天下先”
“汽车试验场是企业整车研发、试验不可或缺的硬件设施。从理论上讲，新车在试验场耐久试验道（SVP）上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。”石晋安介绍说。
上海大众成立以来，董事会中外双方高层领导对产品质量的要求有着高度一致的共识，而产品高质量的获得，离不开现代化汽车试验场验证。然而，建造轿车专用试验场是一项高投入的项目，因此，上海大众最初的国产化零件装车整车道路试验都是拿到德国狼堡去做最后认可的。
上海大众成立10年后，通过自我积累、滚动发展，注册资本从开业之初的1.6亿元增加到63亿元，总资产达258亿元。
上海大众董事会和执管会领导一致认为：一个大型现代汽车制造企业必须拥有具有当代先进水平的技术中心，而建造自己试验场的时机已经成熟。因此，上海大众第23次董事会决定扩建改造原有的技术中心，第24次董事会又批准建设试验场项目。
“敢为天下先”的上海大众又一次在国内同行中走在前列，成为国内第一。
大众试验场技术经理石晋安
“要做就做第一”
根据国际惯例，汽车试验场一般选择在距汽车制造厂或研究所不远的地方。上海大众董事会给汽车试验场选择的地址距离公司总部3公里左右，这就给项目建设带来不少难点。
首先是“软土地基”难题。大众试验场位于长江入海口三角洲冲积平原，土层地质变化较大，成为目前世界上惟一建造于深厚软土层地基上的汽车试验场。“我们采取大面积人工填筑的各种异形丘坡，在不同填筑高度采用不同的软基处理方案，严格控制项目建成后不均匀沉降。”石晋安坦陈。
其次是可用面积小。根据国际惯例，汽车试验场必须占地3～10平方公里。大众试验场的占地面积仅1.44平方公里，要满足整车各项试验技术要求，必须创新设计方案，提高土地有效利用率，而且其整车试验的先进性指标不能打折扣。
“要做就做第一！”一直将其作为发展战略的上海大众，在试验场建设中，创造了国内轿车史上的3个第一：
在德国大众和奥迪公司使用试验场数十年经验的基础上，严格按照德国大众现行技术标准建设，成为国内第一而且唯一达到国际一流水平的轿车研发专用试验场，可以模拟轿车在各种恶劣工况下的使用状态。
在国内首次采用沥青混凝土路面建设高速环道，路面无接缝，噪音小，驾驶舒适，适应国家环保要求和高速未来发展趋势。
首次在软土基上建成，创造了软土基上建设高标号高速环道的新纪录；而且采用国际最先进的施工工艺和检测手段，保证高速环道长期稳定。它的建成，为上海建造F1赛车场提供了宝贵的施工经验，成为集各种特殊路面、施工手段、检测措施和完整配套设施于一身的道路建设宝典。
资源集成 统筹利用
目前，国内共有6家汽车试验场，除大众试验场以外，其他5家（海南、襄樊、定远、通县、农安）均为卡车、轿车共用汽车试验场。“作为夏季试验场，我们的优势显而易见。”石晋安自豪地说，“不少汽车零部件跨国公司对这里十分青睐。我们本着‘资源集成，统筹利用’的方针，对它进行全方位功能开发。”
作为上海大众自己的试验场，满足自身需求理所当然放在首位。5年来，试验场为上海大众各种车型的研发、改进和上市作出了积极贡献。桑塔纳、桑塔纳2000型、3000型、高尔、途安、Vista、POLO、帕萨特领驭和Lavida朗逸，均在这里独立完成路试。石晋安透露说，德国大众已经连续3年将上海大众汽车试验场作为发动机整车夏季试验地，而之前的夏季试验都是去南非试验场做的。
由于大众试验场软硬件过硬，博世、TRW、SABS、德尔福等国际知名零部件企业也慕名前来，借助这里的动态试验区（FDF）、制动试验道（BPS）、高速环道（SBA）开展零部件道路试验，从而使这里成为名副其实的整车试验“跨位试验场”。“在提高效率、保证完成上海大众自身整车试验任务的前提下，大众试验场很愿意为国内外同行服务，成为大家的合作伙伴。”石晋安表示说。
专业人才的“克隆”基地
5年来，大众试验场在承担艰巨的试验任务外，还肩负起培养主业人才的重担，成为汽车专业人才的培养基地。
首先，培养出一批自己的专业试车员。他们按照严格的岗位描述和职业操守，挑选符合专业试车员素质的人才，在这里经过一年的德国埃拉汽车试验场模式培训，考核及格后颁发C级安全合格证书。截至目前，它们已经培养出200多位专业试车员。
其次，接受上海大众开发部门一、二、三级领导和主管工程师以及上汽集团技术开发人员的驾驶培训测试，让他们在这里经受整车试验的实战考验，提高开发的层次和能力。
再次，帮助国内其他汽车试验场的安全培训师进修，提高对整车试验的理解能力和操控技巧，为提升我国专业试车员队伍的整体素质，作出了积极贡献。
增强消费者对上海大众的忠诚度
10年前大众试验场开工时，不少人对投资12亿元建一个试车场感到不解：有必要建设如此高标准的试验场吗？石晋安始终认为，在激烈的市场竞争中，消费者只对质量过硬的品牌“买账”，汽车试验场是验证上海大众汽车设计和质量必不可少的重要保证之一。因此，建设大众试验场非常必要。
从1998年开工建设到2003年竣工使用，石晋安将其比喻为“5年风雨”。正是这5年的坚持，才换来了以后5年的辉煌。
通过举办一系列‘用户回娘家”、“媒体体验新产品”等活动，上海大众帮助消费者在试验场直观地了解到汽车路试过程，知道自己选择上海大众品牌没错，增强了消费者对上海大众产品的信息和忠诚度，而他们的亲朋好友又成为下一轮上海大众产品的客户。于是，上海大众汽车的社会保有量越来越庞大，目前已达400多万户。
再当领头羊
“要永葆辉煌，必须与时俱进，保持大众试验场的领先地位。”石晋安对此信心十足。
大众试验场目前建成部分的面积仅0.87平方公里，虽然设施一流，具有国际水准，但只是一个代表德国北部地区典型道路的试验场。随着我国汽车开发本土化进程的加快和汽车市场越分越细，上海大众计划在以后的时间里，用备用的0.3平方公里土地规划建成中国典型道路试验道。由于没有中国典型道路特征的现成资料借鉴，大众试验场又成为“第一个吃螃蟹的人”。目前，他们已经收集到中国东南、西南两大区域的道路情况，不久将派出人马赴东北、西北地区实地考察，收集更多的各种中国典型道路有效数据。据悉，这条“有中国典型特色”的试验道有望在2010年完成规划。
在余下0.27平方公里的土地上，上海大众汽车试验场已经开始建设4个适合整车发动机EOBD专用道路、汽车底盘舒适性分析道路及轮胎滚动噪音分析道路、整车通过性试验道路和整车声学试验的道路，预计明年建成。
“届时，上海大众仍将保持在国内整车道路试验上的领头羊地位。”石晋安信心十足地表示。
