两三年前曾长时间作为乘用车“领头羊”的多功能乘用车(MPV)，今年以来面临严峻形势，市场表现低迷，并成为“领跌”乘用车的车种。来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，8月，MPV共销售1.32万辆，环比下降10.22%，同比下降30.58%。从累计销量看，1～8月，MPV共销售13.93万辆，同比下降2.91%，是乘用车中惟一出现同比下降的车种。各品牌车型都出现不同程度的下降。

从统计数据中我们可以看出，今年我国MPV市场呈现几大特点：一是首度出现负增长；二是排序发生微小改变，大捷龙首次跻身前5名，“元老”海马普力马淡出前十；三是新车型销量大幅增长，老车型普遍出现负增长。

从增长率看，奇瑞东方之子Cross、阁瑞斯、途安、森雅等相对较新的车型均有两位数以上的增幅，老牌劲旅别克GL8、瑞风、奥德赛等则增长缓慢甚至出现两位数以上的负增长。

MPV市场的另一个变化在于排序发生改变。8月，销量排名前5位的MPV品牌依次为：别克GL8、瑞风、奥德赛、风行和大捷龙。上述5个品牌车型共销售0.88万辆，占MPV销售总量的67%。其中，大捷龙是首次跻身前5。不过，从1～8月累计销量看，排在前5名的是别克GL8、瑞风、奥德赛、风行和途安，这5个品牌1～8月共销售89188辆，占整个MPV销量的67%。别克GL8和江淮瑞风月度销量相对平稳，没有出现大起大落。变化最大的当属奥德赛，最高月销量达到4445辆，最低的1月销量仅有221辆，最大月销量差距达4200多辆，并从3月达到顶峰后开始呈逐月下降走势。据广本公关部有关负责人介绍，1月奥德赛销量少，主要是受第八代雅阁上市的影响。由于广州本田是4款车共线生产，新雅阁上市后，产能全力以赴于新车型，其他车型生产受到挤压。另外，消化上年库存也是1月奥德赛销量少的一个原因。

从数据上看，多数MPV车型的销售低谷出现在2月和7月、8月间，销售高峰则主要集中在4月和5月。显然，这主要是受春节长假和近期经济形势仍不明朗的影响，消费需求持续萎缩。

分析MPV市场持续下滑的原因，应该说，宏观经济面的影响首当其冲。今年以来，整体经济形势不容乐观。美国次贷危机带来的全球经济形势变化，在我国同样产生强烈反应。宏观政策趋紧、信贷额度压缩、原材料价格持续上涨，这些都使中小企业处境艰难，效益大幅下滑。广本分析人士认为，MPV是乘用车中受经济影响最大的车种，这主要是因为当前MPV在我国还是以公、商务为主要用途，消费对象以私营企业主和政府采购为主。宏观经济面的不景气，人民币升值、外贸受阻、经济衰退等带来的需求下降、私营企业亏损甚至倒闭等，直接影响到中小企业的购车行为，使MPV受到冲击。

其次，MPV也受到车市整体不景气的拖累。近期车市的整体降温，进一步加剧了MPV销量下滑的走势。

另外，多数曾经热销的车型面临老化也是MPV热度下降的一个重要原因。像海马普力马，作为我国MPV领域的“元老”级车型，今年以来销量急剧下滑。据悉，海马方面正紧锣密鼓于新车上市准备，无暇顾及老款车。年内可能会有普力马替代车型面世。另据广本有关人士介绍，本田一般都是5年左右进行大改款。现在市场上销售的奥德赛是2005年年初推出的，上市已近4年。临近更新换代，也是销量稳中有降的一个原因。其他车型像GL8、瑞风等也都面临车型老化的问题。当然，近年来不断涌现的交叉车型，也对MPV市场有一定蚕食。

事实上，MPV的降温已经有两年了。有外在原因，也有内在原因。MPV生产企业目前似乎还没有找到更好的办法。除了加快新车型推进步伐，似乎只有等待经济好转。