据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1～8月，我国乘用车产销463.24万辆和455.03万辆，同比增长13.67%和13.15%，与上年同期相比，增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点。

今年以来，国内车市2月、4月和5月、7月、8月均出现环比下降。今年1月，销量创月度历史新高。受雪灾及春节假日影响，2月车市出现回落。随着雪灾影响减弱，车市由3月明显回暖，环比出现较大增幅。由于3月增幅过大，4月车市作出调整。原先预计5月会继续攀升，但受到汶川大地震影响，5月车市再次回落。6月国内车市止跌回稳，实现同比、环比双增长。受油价上涨等因素影响，7月、8月再次连续下滑，8月甚至出现同比负增长。

单月销量首次同比下滑

据统计，8月乘用车共销售45.13万辆，环比下降7.56%，同比下降6.24%。继此前4个月环比下降后，全国乘用车市场总体表现仍较为低迷，且出现本年内月度同比的首次下降。此前几个月，尽管销量出现环比下滑，但都较上年同期有所增长。

这也是最近3年多来的首次月度销量下降。据了解，汽车销量最近一次出现月度同比下滑是在2005年2月，当时下降了26.3%，至31.86万辆，但当月数据受到春节假期的影响。

在乘用车主要品种中，与上年同期相比，只有SUV继续保持增长，其他品种同比均呈现下降态势，其中MPV降幅最为显著。8月，轿车销售34.46万辆，环比下降4.50%，同比下降7.42%； MPV销售1.32万辆，环比下降10.22%，同比下降30.58%；SUV销售3.51万辆，环比下降3.39%，同比增长18.54%；交叉型乘用车销售5.84万辆，环比下降23.50%，同比下降3.47%。

众多分析师认为，奥运会是导致8月乘用车销量大幅下降的主要因素。奥运期间，厂家推迟新车上市，同时政府为缓解奥运会期间道路拥堵状况推出的汽车流量控制措施，也导致消费者推迟购车。另外，燃油成本高企以及股市和房地产市场的下挫，也是影响乘用车销售的重要因素。

消费增速回归平稳

对于今年以来乘用车市场的表现，来自全国乘用车联席会的报告则认为，国内乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期已经结束。

该报告认为，自2002年以来，我国乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。用过去日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值(R=轿车平均价格/人均GDP)预测我国汽车市场今后的发展走势，其结果是，从2008年开始，乘用车发展速度将降下来。

据分析，当我国R值等于8时，千人轿车保有量将达到20多辆，而日本在R值等于2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆，韩国R值等于2的1988年，千人轿车保有量为近20辆。如此可见，我国的乘用车严重超前消费，是把GDP再增长3倍以上时(最少还要十几年)才应该消费的轿车，在去年就已经卖完了。

全国乘用车联席会有关人士认为，现在销量下滑不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应的状态。中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年～2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10%～5%，这在国际汽车市场上仍然称得上是高速发展。

中国汽车工业协会有关负责人也指出，虽然今年前8个月国内汽车产销增长放慢，但与欧美、日本等发达国家和地区车市普遍低迷相比，成绩还算不错。预计全年仍能保持两位数的增长。

市场短期内难回暖

业内人士预计，今年“金九银十”的传统旺季将大打折扣。除了经济大环境不乐观、信贷紧缩、政府与企业开支收缩等宏观原因外，燃油价格上涨也是重要原因。政府有关部门已多次发出燃油近期还要调价的信息，如果成品油继续提价，对于乘用车市场来说无疑是“雪上加霜”，将延缓乘用车行业的回暖。此外，股市的大幅下跌导致财富效应丧失，对轿车特别是中高级轿车消费负面影响较大。

业内人士预测，9月乘用车销售同比可能仍是负增长，乘用车行业短期低迷将至少持续约3个月时间。

有人认为，今年我国的汽车销量将增长10%～14%，而去年的增速是21.8%，销量为879万辆。按这一预测，今年1000万辆的目标仍有可能实现。2009年中国汽车行业的销售增长将继续放缓，增幅会低于10%。

全国乘用车联席会有关人士则较为悲观。他认为，今年下半年很可能出现半数以上月份同比负增长的局面，全年市场增长率可能降到6%～8%。如果这样，今年1000万辆的产销预测将很难实现。