今年上半年，丰田汽车首次超越通用汽车成为全球最大汽车生产商，同时也在中国乘用车市场超越了通用。丰田汽车在我国乘用车市场（不含微客）的份额达到10.2%，比去年同期上升了0.6个百分点。

据中国汽车工业协会最新统计，今年1～8月，日系汽车占据国产轿车市场30.93%的份额，遥遥领先于德、美等其他车系，也与第二名我国自主品牌的差距越拉越大。在8月的乘用车企业销量前10名中，依然是广州本田、东风日产、一汽丰田3家日系车企业销售情况优于行业平均水平，销量同比几乎没有下降。奇瑞、吉利及上海大众、上海通用则同比下降较多。

8月，广州丰田销量约为1.4万辆，今年首次进入月度轿车生产企业销量前10位。这主要得益于凯美瑞在中高级车市场销量稳定。凯美瑞在8月品牌排名中位居第6，从而帮助广州丰田挤进前10名与一汽丰田会师。一汽丰田8月销量约为2.8万辆，今年前8个月销量为25万辆。

广州本田第八代雅阁和新飞度在细分市场都获得销售冠军，使广州本田得以进入前5。广州本田今年前8个月汽车销量达到19.7万辆，较上年同期的17.6万辆增长12.3%。东风本田前8个月汽车销量为11.2万辆，较上年同期的7.65万辆增长46.5%。

另一家日系合资企业东风日产，8月销量约为2.8万辆，进入前6位置，这主要得力于新天籁今年入市冲量。

日系车近年来市场占有率不断走高，主要是因为节油性能较突出，这也是日系车在国际汽车市场占据越来越大市场份额的根本原因。此外，也与日系车大量新车型在我国上市并获得成功密切相关。据统计，2006年和2007年，日系新上市32款车，其次是欧系品牌26款，自主品牌25款，美系15款，韩系新车8款。

今年1～8月，自主品牌的市场占有率下降到24.77%，自主品牌小排量车在行业低迷期更是低于行业平均水平。虽然奇瑞和吉利仍然是自主品牌主要的销量支撑品牌，但8月奇瑞的销量已经从此前的第4位掉到目前的第10位，其主打产品QQ也退出了轿车销量排行榜的前10位置，以至于奇瑞产品品牌无一进入前10之列。吉利的销量也不容乐观。自主品牌在第11至20位的销量排行榜中占据了6席，但销量只维持在数千辆。这反映出在车市低迷期，自主品牌抗风险能力仍然较弱，产品受到的冲击较严重。

业内人士认为，节油突出的日系车日益受市场追捧，充分说明汽车消费的节能诉求越来越明显。在油价不断走高的时候，在消费税调整等政策导向小排量车的背景下，自主品牌小排量车更应借机奋起直追。