9月1日起，“抑大扬小”的新汽车消费税政策正式实施，其中，低于1.0升及以下小排量乘用车的消费税率被降低到了1%，3.0升以上和4.0升以上大排量车消费税税率分别提升至25%和40%。据悉，这也是我国自2006年以来的第二次税率调整。总体而言，在汽车消费税新政中，2.5升以下（含）排量乘用车的税率均低于10%，体现了国家对汽车消费的政策导向。那么，究竟会有哪些汽车技术能够搭上新政的顺风车呢？
增压器：直接受益新政
对大多数车主而言，既想享受小排量车的消费税优惠，又不希望因此失去汽车动力澎湃的驾驶乐趣，以涡轮增压器为代表的“大力神”恰好破解了这一难题。据专家介绍，与同排量汽油机相比，涡轮增压器可增加40%以上的动力。例如，萨博汽车表示，其V6 2.8升涡轮增压发动机的动力输出可达3.5L发动机水平；大众汽车也宣称其搭载于速腾车型的1.4升TSI（涡轮增压）汽油发动机的动力输出，可媲美传统2.0升发动机……。因此，增压器有望成为“抑大扬小”汽车消费税新政的直接受益者。
时至今日，涡轮增压器的主战场早已从商用车柴油机领域延伸到乘用车汽油机上，并且正成为了小排量汽车提升动力的首选技术之一。例如，菲亚特计划推出的一款0.9升两缸小排量发动机，通过采用涡轮增压器等技术后，其动力可从47.8千瓦提升到80.9千瓦；奇瑞汽车也为其3缸0.8升发动机增加了涡轮增压器，据称功率和扭矩可媲美其1.1升机型。
随着汽车电子技术的进步及涡轮增压应用领域的扩展，涡轮增压技术也取得了革命性突破。部分宝马和标致雪铁龙车型采用了类似双涡轮的装置，该双涡轮增压系统中的小型涡轮增压器用于低负载工况，以降低发动机低速时的扭矩损失；当负载提升后，大型涡轮开始工作，进而全力增压、提升动力。电子控制可变截面涡轮增压器的主要目的，也是用于克服发动机低转速时增压器的涡轮迟滞现象，确保增压器全转速下的响应性及增压效果。除了涡轮增压器外，形如鼓风机的机械式增压器凭借其快速响应特性深受改装车车主青睐。据悉，机械式增压器不仅可独立使用，而且还可以与涡轮增压器组合使用，以补偿传统涡轮增压器低转速的增压不足，如大众汽车1.4 TSI发动机便采用了这一“黄金搭档”。
CVT：迎来发展转机
采取什么类型的变速器，直接事关汽车驾驶操纵的舒适性、便捷性。传统的手动变速器虽然具有强烈的操纵感，而且也比较省油，但是，大量的市场统计数据显示，越来越多的消费者更喜欢驾驶自动挡车型。
目前，自动变速器主要可分为：液力自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器自动变速器（DCT）四大类。近年来，关于谁将成为未来自动变速器主流的争议，也从未平息过。其中，CVT由于能承受的最大扭矩有限，主要适用于3.5升以下排量车型的“定论”，曾一度让CVT倍感压抑。不过，汽车消费税新政意在倡导小排量车消费，也将水涨船高地扩大CVT的地盘，为CVT赢得发展转机。
CVT被誉为世界汽车工业十大划时代技术之一。与目前常见的AT相比，CVT燃油经济性更好，可节油15%左右；同时，CVT系统结构简单，其零部件数量（约300个）也比AT（约500个）少，规模生产的成本比AT低。因此，CVT已经被多家跨国汽车制造商，尤其是日本三大汽车公司大量采用。例如，日本产三菱Outlander EX 2.4升车型、东风本田天籁及2.0升轩逸等都采用了CVT；德国奥迪也有多款车型也标配了CVT；上汽MG 3SW 1.8升车型成为我国首款装备CVT的跨界车。
在四大类自动变速器中，CVT是国内研发投入最大，也是最先成功实现规模化生产的自动变速器。今年7月26日，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司首条年产2万台CVT总装线正式投产，并计划于5年内达到50万台规模。此外，洛阳联合变速器有限公司及吉利汽车等汽车及零部件企业也在积极推进CVT项目。
混合动力：获得政策支持
据专家介绍，虽然，近年来以混合动力为代表的新能源汽车得到了社会各界的舆论热捧，但是至今国内仍未颁布实实在在的优惠政策，此次出台的汽车消费税新政，有望给混合动力车产生变相的政策优惠。
简单地说，混合动力采用了由传统内燃机和驱动电机组成的双动力系统，其驱动电机不仅可以在汽车起步、加速时提供动力，中度或重度混合动力车的驱动电机还能够在汽车全速行驶时与内燃机同时发挥作用。换言之，达到同样的最大输出功率，混合动力车的内燃机排量可以小一些，其对应的税率也自然就低了一些。
丰田普锐斯混合动力系统1.5升汽油发动机在5000转/分时的最大功率为57千瓦，但是其电机的功率却高达50千瓦，进而使得普锐斯具备了超越同排量车应有的动力表现。长安汽车相关负责人也表示，其采用1.5升发动机的杰勋混合动力车具有相当于传统2.0升车型的功率，如果以1.5升与2.0升车型之间存在的2%税率差计算，售价约20万元的杰勋混合动力车可变相获得3000元以上的消费税优惠。雷克萨斯首款混合动力SUV车RX400h采用的3.3升V6发动机最大功率为200千瓦，加上其123千瓦电动机的推波助澜，其实际动力已超过传统4升车的水准。在消费税新政下，3升与4升车型之间的税率差为15%。由于采用了混合动力技术，售价87万元左右的RX400h也由此变相获得了约10万元的政策差价。可见，对于排量越大的混合动力车，这样的优惠越发明显。无独有偶，德尔福也在近日宣布，计划于2009年开始在华生产混合动力车用关键零部件。也许，在消费税新政的“授意”下，我国新能源汽车的步伐能够迈得更快一些。
