近日，记者得到一个痛心的消息，洛阳联合变速器有限责任公司（以下简称“洛阳联合”）总经理刘亚军因病不幸逝世，年仅54岁。这位为研发和生产CVT（无级变速器）耗费了10年时间、倾注了毕生积蓄的洛阳人终于支撑不下去了。这让曾经走在国内CVT产业化最前沿的洛阳联合的前景蒙上了一层阴影。
洛阳三明的困境
说到洛阳联合，很多人可能不熟悉，但它的前身洛阳三明，汽车变速器行业的人应该不陌生。
洛阳三明实业有限公司是一家集成品油批发零售、房地产开发、汽车销售等为一体的综合性公司，由刘亚军和刘华军兄弟创办。1998年，刘氏兄弟经过调查研究后，瞄准国内CVT空白，决定投资汽车CVT项目。公司高薪聘请了60多名国内外汽车变速器专家，成立研发中心，历时5年，耗资6000多万元，终于研制成功具有自主知识产权的轿车用金属带式无级变速器。
在CVT技术研发进展顺利的时候，洛阳三明却陷入了资金困境。刘氏兄弟办企业的积蓄已经消耗一空，无力继续推进CVT产业化进程。但刘亚军没有放弃，而是积极想办法，寻找资金支持。2005年2月，刘亚军给温家宝总理写了一封信，反映企业自主创新振兴民族汽车工业过程中遇到的难题，此事受到了国家发改委等部门的重视。2006年11月，洛阳三明的CVT产业化项目通过国家发改委组织的专家评审，被列入国家信息产业关键技术产业化专项，并获得450万元资金支持。
虽然有了450万元，但洛阳三明需要更多的资金支持。事实上，由于三明CVT项目前景广阔，并不缺少投资的单位和个人，但大多投资者要求将CVT项目迁出洛阳，并要求控股，这是刘亚军不能答应的。首先他希望将项目留在洛阳，其次担心项目被外人控股后，能否全力推进CVT产业化值得怀疑。
最终，洛阳市政府决定帮助洛阳三明。具有政府背景的洛阳建设投资公司出资2000万元，洛阳经济技术开发区出资1000万元，洛阳三明以技术入股，折价1000万元，三方联合成立合资公司，暂时解决了洛阳三明的资金困境。2007年5月，洛阳联合变速器有限责任公司注册成立，洛阳建设投资公司总经理龙峰出任董事长，刘亚军出任总经理，刘华军任副总经理。2007年7月19日，洛阳联合一期工程举行奠基仪式，刘亚军在那时感慨道：“总算等到这一天了！”
有资金并非万事大吉
有了资金注入，洛阳联合成立后，CVT产业化项目该快速推进了吧，事实却并非如此。
洛阳联合的发展规划是：一期年产量5万台，预计2008年3月投产，年产值6亿元。二期年产量50万台，预计年产值60亿元。现在已经到了2008年9月，洛阳联合的CVT依然没有投产。
长期关注洛阳联合CVT项目的中国齿轮专业协会秘书长王声堂忧虑地说：“洛阳联合CVT产业化进程的拖延，说明他们依然存在一些困难，现在刘亚军的不幸去世，可能让该项目拖延的时间更长。”
像洛阳三明这样的资金困境是很多小企业或民营企业都会遇到的，在汽车零部件企业中非常普遍。北京维艾迪汽车科技有限公司的活齿CVT项目被业界广为看好，不仅产品结构简单、性能优越，更重要的是该技术为国人原创。2006年，发明人王国斌在制造出原理样机后，没有资金进行产业化进程。最初，一位做医疗器材生意的投资人计划出资资助该项目，但由于在项目控制权方面的分歧没有进行下去，也使制造活齿CVT工程样机和做台架试验的时间一拖再拖。
王国斌告诉记者，后来，又有多家业内和业外的投资人寻求合作，现在，他选择了一家风险投资公司，但项目进展缓慢。
成都威特电喷有限责任公司研发出具有自主知识产权的柴油机电喷技术―――电控组合泵技术，在进行产业化过程中，同样遇到了资金瓶颈。在蜜蜂养殖、保健品等领域颇有建树的江西汪氏集团，决定出资帮助成都威特。2008年6月26日，成都汪氏威特电喷有限责任公司在北京宣布成立。在成立仪式上，汪氏集团董事长汪进表示：“无怨无悔地投资电喷行业，即使血本无归也在所不惜。”不过，这笔民营资本的注入，能否帮助威特电喷产品迅速完成产业化并进行大面积推广，现在还难以判断。
外来和尚念得好经吗
分析这些零部件企业得到的资金支持，有个相同点，均为汽车行业外的资本。有句话说“外来的和尚会念经”，但在投资汽车零部件企业方面，这些外来的和尚能够念好经吗？
王国斌认为：“非汽车行业的投资有好处，对项目的发展控制得不是很紧，可以放手让我们干，没有太大压力。但能否沉下心来，与我们一起共渡难关，值得怀疑，外来资本往往缺乏的是耐心。”
分析人士指出，很多汽车行业外的投资公司之所以来投资，可能并非为了发展汽车及零部件产业，最核心的目的是赚钱。可以发现，他们投资的这些项目都是前景被一致看好，但现实推进却无比艰难。一旦短时间、甚至几年内无法收到成效，这些外来资本难免会想到抽身自保。
洛阳联合的现实困境也表明，外来资本的进入并没有收到立竿见影的效果。刘华军感慨道：“外行不能领导内行，如果对汽车行业不熟悉，不按照汽车行业发展规律办事，是难以取得成功的。”
