金融危机导致美国汽车市场低迷，消费者购车需求发生转变。美汽车零部件供应商纷纷采取措施应对形势变化,有的企业为降低成本，裁减了成千上万名员工；有的企业被迫暂时关闭国内工厂，甚至有长期关厂的打算。分析家认为，在金融风暴等因素的影响下，美国汽车零部件供应商的整体规模正在快速萎缩。

约三成供应商几近绝境

格兰特·索顿咨询公司最新调研显示，目前美国近1/3汽车零部件供应商几近绝境。“美国汽车销量下滑及消费需求向节能环保车型转变，对零部件供应链产生巨大影响。”某汽车服务集团负责人金伯利·罗德里格斯说。

继今年8月美国汽车业裁员人数创记录后，9月整车及零部件企业又裁员1.82万人。美国OEM供应商协会行业分析兼经济学业务部副总裁德芙·安德鲁说：“目前美国供应商所处的经济环境非常不稳定。”他认为，新车销量大幅下滑、产品利润大幅下降及次贷危机的余波，导致美国零部件供应商处境艰难。

据了解，辉门公司9月在全球范围内裁员4000人，占其员工总数的8%。德纳公司计划今年年底前共裁员3000人，该公司还出售了位于托莱多的总部大楼，并大幅调低今年的收入预期。德尔福公司也在裁员，到明年年初，该公司将裁减小时工5000多人，固定薪酬工人2500人。江森控股公司日前宣布，该公司因裁员及业务合并产生的重组费用将达5亿美元。

裁员关厂与破产保护并举

另有一些美国汽车零部件供应商直接关门。今年早些时候申请破产保护的蓝水汽车系统公司已停止所属全部工厂的生产。塔奥汽车公司几乎同时宣布，关闭位于大特拉弗斯的工厂。此外，李尔公司宣布，将关闭位于俄亥俄州的汽车电子厂及佛罗里达州的工厂。该公司发言人梅尔·斯坦芬斯称，不久后完成2008款道奇公羊的供货订单后，将分步骤关闭位于罗慕路斯的工厂。拉皮尔零部件公司也已关闭4家工厂并裁员400多人。松下汽车系统公司方面称，今年年底前将关闭位于美国佐治亚州的汽车音响生产厂。世腾公司日前宣布，年底前关闭位于宾夕法尼亚州的汽车内饰真皮件工厂并裁员200人。美国企业重组专家范·考维说：“半年前，没有人想到形势会这么快恶化。美国汽车零部件行业的未来充满未知数。”

自1999年以来，美国150家大型汽车零部件企业中的20多家已申请破产保护。根据美国劳工部统计，2000年～2006年，美汽车零部件企业雇员人数减少26%。在密歇根州，过去7年间汽车行业共裁员近10万人。

美“三大”受伤殃及池鱼

零部件供应商艰难度日与美国“三大”市场份额滑落有直接关系。据了解，有意出售企业的卡登斯创意公司被迫于8月26日申请破产保护，已关闭5家工厂的塑料科技工程产品公司已于今年6月申请破产保护。这两家企业与美国“三大”关系密切。还有此前备受关注的美国车桥制造控股公司，计划陆续裁减350名固定薪酬工人，大约2100名小时工已同意提前退休，接受工龄买断方案。该公司主要为通用提供皮卡及SUV车型的零部件。美国车桥公司发言人瑞妮 ·罗格斯指出，裁员及执行新劳资合同后，公司每年可节省3.5亿美元成本。

除美国外，北美其他地区的汽车零部件供应商也在金融危机中“受伤”。加拿大前进铸造产品公司已申请破产保护，并关闭了位于多伦多的11家工厂和位于美国的两家工厂。今年8月，加拿大第二大汽车零部件制造商利纳马公司裁员800人。美国汽车研究中心主席大卫·科尔说：“就在零部件供应商为明年的发展作准备时，传来一个又一个关于他们的坏消息。”他认为，从长远来看，随着零部件供应商数量不断减少，行业的整体状况会逐渐好转。“这将是一个痛苦的过程，我们不得不为可能美好的将来付出代价。”大卫·科尔说。