其实，去年底开始流行的我国今年1000万辆汽车产销预期目标，并不是中央政府有关部门制订的，有关部门也未曾默认或确认过，因为国家发改委的“十一五”汽车工业发展规划中2010年的汽车产销预期目标不过950万辆。

那么，今年1000万辆汽车产销预期目标是怎么产生而且流行的呢？笔者以为是“约定俗成”出来的，一是依据前几年汽车市场高速发展走势预测的，二是根据众多生产企业预期目标累加的综合值，而企业预期目标实际上也是依据前几年汽车市场高速发展的走势和竞争环境确定的。这个“约定俗成”的目标，通常是在国家宏观经济、行业发展和市场运行一般规律情况下，大部分企业高管、行业专门人士和有关专家学者所认同的。今年3月份汽车产销103.76万辆和105.66万辆、第1季度汽车销售累计增长21.42%时，没有人对这个“约定俗成”目标质疑和反对过。

然而，年初我国遭遇低温雨雪冰冻灾害，尤其是5月汶川8级特大地震等重大自然灾害，以及美国次贷危机蔓延、全球金融危机深化等国内外众多不确定、不稳定因素的发生，最终传导到汽车行业、汽车市场，加剧了市场销售增速的回落。至9月底，今年累计汽车产量731.31万辆，增长12.35%；汽车销售722.92万辆，增长11.94%，其中轿车销售378.91万辆，增长10.19%。1000万辆年度预期目标的实现蒙上了阴影。

阴影来自销售增量的减少，具体反映在四个方面。

——中央政府压缩5%、地方政府压缩10%的经常性预算开支，控制和限制年内购买公车，以举全国之力抗震救灾、重建家园。按近几年全国政府采购数据推算，2008年的采购值中，交通工具为261.3亿元，其中小汽车196.0亿元。由此影响政府机关等公务车和国有大企业的公商务车市场。

波及到高级、豪华车市场，红旗HQ3年产量区区百辆左右，也难于消化，无奈于近期更名为红旗“盛世”，并对三款车大幅度降价，其中豪华型从56.68万跌至39.98万元，降了16.7万元，创国产车降价之最，企业此举旨在从原先的主攻政府及高端市场转向主打私人市场。市场上进口高级豪华车逆势涨价，而不少国产高级车市场价明显下挫，上海通用林荫大道舒适型商家优惠高达5万元，从36.88万降至31.88万元。

——人民币升值、美元贬值、宏观经济趋紧中，上半年6.7万家中小企业倒闭，影响中小企业商务、商务私家两用汽车市场需求，MPV市场影响最突出，9月份单月同比负增长31.30%、1~9月累计销售同比负增长6.66%，是乘用车市场下滑最甚的车型。经济发达的江浙粤3省2007年乘用车上牌数占全国的35%，而今年上半年仅占25%。

——消费层面，股市和房市缩水、居民消费价格指数自2007年9月以来较长时间处于偏热状态，导致居民财产性收入大缩水，可支配收入增幅下降，上半年居民可支配收入增幅同比下降7.9%，加上油价飞涨，居民购买汽车的需求氛围明显减弱。

——美国次贷危机造成金融市场剧烈波动，不仅波及金融机构，而且殃及实体经济，传导到我国汽车出口，影响外需，整车出口市场转入低迷态势。自6月份起已经连续3个月的环比出现负增长，6、7、8月的负增长依次为4.26%、12.24%、22.18%；自8月份起月同比也出现明显下降，负增长达11.19%。出口形势也不容乐观，哈飞和中兴已经是月环比、月同比和1~8月累计同比三方面全是负增长；广汽、北汽、长安、一汽和江淮，吉利，还有宇通和黄海等几大汽车（集团）的月环比和同比双双负增长；奇瑞从高增长滑入低增长。