作为建设循环经济及可持续发展社会的重要组成部分，汽车回收利用及再制造正成为当前汽车行业的热点话题之一。据专家介绍，汽车产业链包括从汽车设计、零部件生产、整车制造及装配、汽车销售、在用车使用，到汽车报废等各个环节。其中，汽车设计作为汽车产业链的龙头，其设计是否绿色将直接关系到汽车报废处理过程中的“绿化率”。为此，记者特地采访了泛亚汽车技术中心（以下简称泛亚）相关专家，希望其率先推进的绿色设计工程能够对国内汽车业所有启迪。

泛亚是国内首家合资设立的专业汽车技术与设计中心，上海汽车集团股份有限公司和通用汽车公司各占50%股份。泛亚资深材料专家刘树文说，美国通用汽车非常关注汽车回收利用及再制造，并专门制订了GMW3059和GMW3116两大内部标准。同时，上海通用汽车也在其“绿动未来”战略行动中明确表示：力争到2012年，汽车零部件的可再使用率、材料可循环利用率以及油料等作为能源的可回收率占整车95％，这已超过国家要求，达到欧盟标准。

泛亚车身外饰部材料工程科高级经理卫原平博士介绍说，泛亚深刻体会到在设计环节就贯穿绿色理念的重要意义，并正在努力实践“绿色设计”。例如，在汽车设计时不选用含有有毒有害物质的材料，并确保客户在车辆使用过程中不产生有害物质。在汽车设计阶段就引入零件的可拆解性，材料的可回收性，绿色环保性等设计原则，从而提高汽车的可再使用率和可回收利用率。

掌握汽车材料数据是开展汽车回收再利用的基础。目前，最初由奥迪、宝马、戴姆勒、福特、欧宝、保时捷、大众以及沃尔沃等汽车公司联合开发，用于收集汽车材料数据的IMDS系统（国际材料数据系统）在欧盟率先推广后，逐步被世界各国汽车企业广泛采用。据悉，泛亚从2005年开始研究这一系统，目前已正式投入实践使用。

泛亚IMDS系统实施负责人章蓉说，IMDS系统为泛亚培养“绿色设计”能力提供了一套有据可依的标准。从工程师选择材料到供应商制造，再到供应商申报用到在泛亚设计车上的零件，零件中包含哪些可回收利用的材料，有害物质含量是否超标，都可以通过这一系统监控起来，有效确保了不合标准的零件不会使用到泛亚设计的车上。

对于近年来泛亚在汽车回收利用及再制造领域进行积极的探索性研究和实践取得的经济及社会效益，泛亚相关负责人表示：除提升了自身设计能力外，泛亚对整个汽车行业回收能力的提升亦起到了积极的推动作用。为确保零件选材符合可回收利用标准，泛亚专家已经针对相关供应商开展了多次免费培训，通过提升供应商的理念和水平，亦藉此带动了整个行业的环保水平。不久的将来，泛亚还将编排专门的汽车回收和再制造原则性指导手册，指导泛亚工程师在设计零件时如何更有效提高未来汽车的回收利用率。