由于国Ⅲ标准的实施使消费者购买需求提前释放，我国大中型客车产销量在今年二季度达到峰值。来自中国客车统计信息网的数据显示，上半年，大中型客车累计销量同比增长28.21%，创下近5年来的新高。进入第三季度后，客车产销明显进入低谷。6月，大中型客车销量23095辆，同比增长62.34；7月，大中型客车销量只有10405辆，不足6月的一半，同比下滑17.77%；8月和9月，大中型客车销量同比下滑20%以上。销量震荡的幅度虽然比较大，却并不出人意料。

国Ⅲ标准实施改变客车销售规律 

行业内的专家多把今年第三季度比作上半年客车销量大增的消化期。由于国Ⅲ排放标准的实施，许多客户提前购买国Ⅱ产品。据了解，国Ⅲ车的价格比国Ⅱ车高出10%～20%，维修成本也有所增加。为避免国Ⅲ标准实施后购买及维修成本大幅上升，不少客运企业把今年下半年甚至2009年的购置计划提前到今年上半年。7月1日国Ⅲ标准实施后，大多数用户或已购置完毕，或持观望态度，直接影响到今年三季度的大中型客车销量。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年三季度我国客车销量为6.49万辆，分别比一、二季度减少1.89万辆和3.88万辆。 

宇通客车的上市财报中显示，今年1~9月，公司净利润较去年同期增长100％以上，但是三季度的客车销量仅有5000多辆，同比下降23.17%。宇通对此状况的解释是：“国Ⅲ排放标准的切换改变了客车行业的原有销量规律，部分销量在上半年提前实现以致三季度下降明显；同时，北京奥运会的举行在一定程度上延缓了客车行业部分更新和购置需求。” 

客车行业的另一上市公司安凯客车也发布财报称，预计公司今年前三季度业绩同比大幅下降50%~80%，其中三季度亏损190万元左右。他们认为，亏损的主要原因是原材料价格上涨以及美元贬值带来的毛利率下降。 

上市公司金龙汽车旗下的3家客车企业―――厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙中，9月份只有苏州金龙一家实现了增长。 

从实际情况看，排放标准升级、原材料价格上涨、北京奥运会召开等都对今年客车销量的增长产生了一定的制约。与此同时，海外市场的形势也不容乐观。金融危机打破了不少国内客车企业试图以争取出口订单来挽回三季度业绩颓势的设想。如果随着金融危机的进一步加剧，我国客车主要出口市场东南亚等国也可能受到更大影响。国家信息中心资源开发部副主任徐长明曾表示，如果金融危机进一步蔓延，触及我国商用车主要出口国，形势将更加不容乐观。

遏制下滑势头需立足国内市场 

2008年的第四季度已经开始，客车市场将延续第三季度的下滑趋势，还是会有所抬头？中国客车统计信息网首席分析师佘振清表示：“1~9月，客车累计销量同比增长8.11%。如果9月客车销量同比下降27%的势头得不到遏制，到年底将会出现负增长。” 

中国公路学会客车分会理事长邹虎啸则表示，假如国家政策能给予正确的引导，第四季度仍会有乐观的成果。如，严格监管国Ⅱ车的销售，敦促国Ⅱ车迅速退出销售市场；大力发展农村客运市场，开发新的市场资源；大力推动节能环保车型的研发投入及上市等。他同时表示，如果不能在国内市场找到新的、有效的增长点，通过出口以增销量的前景并不被看好，因为全球宏观经济形势至今未见好转迹象。 

主流大中型客车企业对四季度的销售都持乐观态度。宇通客车相关负责人表示，初步预计，10 月宇通客车销量将达2000 辆左右，同比增长32%左右，扭转3 个月以来的同比负增长局面。11月～12月，随着2009年春运的临近，公路客运客车销售会迎来一个高峰期。 

世华财讯分析称，往年第四季度都是全年汽车销售最好的时期。随着排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ的平稳过渡，客车销量年底将有所反弹。中通客车的一位工作人员说，经过第三季度的调整、吸收困难。