今年年初，“2007年美国车市销量较上年下滑20%”的消息一经公布，人们便开始预测今年的整体情况会怎样，车市低迷会否在今年终结。美国金融危机爆发后，厂家和经销商的希望彻底破灭。

利润缩水1/4

日前，美国知名汽车信息网站Edmunds.com（埃蒙德）公布的调研结果表明，目前，美国汽车经销商的利润水平较去年同期缩水25%。此项调研分析了经销商在去年及今年前9个月的销售样本，发现至少70%的经销商利润出现缩水，其中吉普、沃尔沃、悍马、路虎、福特、萨博和讴歌等品牌的经销商利润同比下滑40%以上，超过1/4的经销商利润同比降幅超50%。

埃蒙德网站的统计数据显示，今年9月，美国车市新车销量为96.49万辆，为1993年2月以来的最低月销量，与去年同期相比锐减27%，这也是美国车市销量连续第11个月下滑。今年前9个月，美国车市新车总销量为1077万辆，同比下降12.8个百分点。1990年11月至1991年12月，美国车市曾出现持续负增长，去年年末至今的状态，大有超出上次持续负增长的趋势。埃蒙德网站汽车观察栏目编辑米歇尔?克雷布斯认为，由于新车销量持续走低，美国汽车经销商利润下滑态势很难在短期内止住。埃蒙德网站预测，与去年同期相比，今年10月美国车市新车销量有可能出现15%的下滑。预计明年美国车市的销量有可能跌破1400万辆。

如果实际情况真如埃蒙德网站预测的那样，那么美国汽车经销商的处境将更为艰难。目前美国有超过2万家汽车经销商，雇用了100万名员工。美国汽车经销商协会（NADA）最新统计数据显示，汽车经销商的销售额约占美国零售行业总销售额的18%，为各州及地方政府上缴了数亿美元税款。

行业整合大势所趋

埃蒙德的调研带来的不全是坏消息，经走访发现，尽管利润大幅缩水，但本田、宝马MINI、捷豹、斯巴鲁等品牌的经销商认为，目前是全面提高盈利能力的时机。克雷布斯认为，许多经销商发展初期规模过大，某些品牌的经销商数量过多，超出区域市场消费需求。他说：“从目前情况来看，利润下滑将加快经销商优胜劣汰。那些不适应形势变化的经销商势必将退出，从而加快行业整合速度。”研究发现，美国有近30%的汽车经销商月平均销量从去年的超过55辆，下降到目前不足55辆。销量及利润双双下滑，迫使经销商勒紧腰带过日子。“经销商能从与同行的博弈中获益。”克雷布斯说，“很多经销商将进行艰难抉择，确定自己是否继续留在这个圈子里。我认为，美国汽车经销商数量近期内将大幅减少，经销商之间的并购将经常发生。”

近年来，美国“三大”一直在努力削减经销商数量，但推进速度远远低于预期。这项工作进展较慢，主要是因为经销商一般都是获得特许经营权才开始业务运作，强迫其关店，将给经销商和制造商造成成本损失。此次金融危机爆发，为企业调整经销商队伍提供了契机。分析人士认为，经销商大规模的优胜劣汰整合，会令美国“三大”从中受益。“从某种意义上来说，经济萧条并不完全是坏事。”埃蒙德网站首席执行官杰里说，“当消费者的购车行为变得越来越理智时，主动也好，被动也罢，经销商的业务能力将得到提高，否则就会被市场淘汰。”