近日，面对博世与马勒两家国际巨头合作开发涡轮增压器，并计划2010年在中国投产的消息，一些业界人士认为，我国涡轮增压器企业将会雪上加霜，国内涡轮增压器市场可能被跨国公司占据。就此话题记者采访了有关高等院校和企业的专家学者。从专家学者那里记者得到相对乐观的结论：国内企业后劲十足，涡轮增压器市场将出现龙争虎斗。

有关专家、教授对国内涡轮增压器市场的发展持相当乐观的态度。主要理由是，国内大部分柴油发动机企业的涡轮增压器都是由国内企业进行配套的。在数次与国内企业的合作中，他们发现涡轮增压器企业的技术提升很快，完全能够适应当前涡轮增压器技术的发展和市场的竞争，与跨国公司有一拼。

山东寿光市康跃增压器有限公司副总经理王航向记者介绍了2007年国内涡轮增压器市场的情况。去年，我国市场共销售了涡轮增压器200多万台，其中在中国的主要增压器公司共生产增压器180万台左右。国内配套主机用量大约在100万台左右，其余用于出口或者售后市场。从厂家的市场份额来看，国际巨头在中国的独资、合资企业为主机行业配套在100万台左右，其中，霍尼韦尔（上海）公司提供了60万台左右，销量最大。随着以天雁、富源、康跃为代表的国内增压器厂家迅速崛起，去年国内主要厂家共生产增压器80万台左右，为主机行业配套的涡轮增压器数量约60万台左右。其中，天雁产销30万台，康跃和富源各产销 20万台，宁波天力、浙江露笑、常州立新等企业的产销也达到5万~10万台左右。由此可见，在老产品的市场份额方面，国内企业已经打破跨国公司独占鳌头的局面，两者之间的差距越来越小。随着欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的逐步实施，国内增压器厂虽然无法做到与发动机厂同步开发，但如果充分发挥国内产、学、研相结合的技术创新模式，开发符合要求的产品将不会存在太大的难度。同时，由于汽油机增压器市场会出现一个较大的容量扩张，市场需求会出现多元化，国内增压器企业将在此基础上得到相应的发展。随着国内企业技术能力的不断提升和品牌的逐步形成，相信我国本土企业赶超国外水平还是很有希望的。

湖南天雁机械有限责任公司是国内企业中最大的涡轮增压器生产厂家。面对竞争压力，公司总经理王一棣心态平和、信心十足地说：“这些年来，国内民营涡轮增压器生产企业犹如雨后春笋得到快速发展，一些企业的投资达到了上亿元。企业这样动用大笔资金购置先进设备、聘请高级人才，就是为了与跨国公司抗衡，更好地发展民族企业。”

王一棣认真分析了今后的竞争形势。2007年国内涡轮增压器产量排序大体为霍尼韦尔、Holset、天雁、富源、康跃。其中霍尼韦尔、Holset是合资企业，天雁、富源、康跃是本土企业。虽然湖南天雁产量排列第三，落后于Holset，但预计一两年内将会超越Holset，成为国内涡轮增压器第二大生产厂家。理由有两点。一是产量增长有保证。天雁已加强技术研发投入，正在加紧改善制造手段，这为提高产量打下了良好的基础。二是产品覆盖面广。天雁的产品既包括六缸发动机为主的重型车用增压器，也包括四缸机为主的轻型车用增压器，而且两种产品数量相当。而Holset的产品单一，主要以重型车用增压器为主。所以天雁有信心成为行业第二。

有关专家认为，本土企业与国外企业相比有自身的优势。首先是有市场比较优势。国内增压器企业与发动机企业稳定的配套关系，形成了增压器企业的最大优势，这是外资企业所缺乏的。其次是有生产成本的比较优势。国内增压器生产企业劳动力成本的比较优势是国外先进同行所难以具备的。三是有服务网络的比较优势。通过几年或数十年的苦心经营，国内增压器企业已经逐渐形成了完善的服务网络，进一步巩固了市场份额。

也有一些专家、学者对本土企业表示出忧虑，认为他们虽然拥有自己的优势，但在企业品牌、规模、自主创新能力、生产组织方式以及配套关系上与国外企业存在较大的差距，短期内难以解决，本土企业面临巨大的挑战。

业界观点：

涡轮增压器发展前景难有定论

编者按：近期，有关涡轮增压技术发展的争论层出不穷。有专家认为，涡轮增压技术在提高动力和节约燃料方面优势明显，日后将会成为标准配置。可是也有专家认为，涡轮增压技术应用在汽车上，不但大大增加购车成本，而且增加了维修成本，发展前景并不乐观。那么，涡轮增压技术的未来之路今后到底如何走？近日，有关专家发表了他们的意见。

魏名山：涡轮增压器发展前景看好

随着节能减排的呼声越来越高，相关技术层出不穷。在国内涡轮增压技术发展了多年，已经成为产业化较好的产品之一。北京理工大学机械与车辆学院魏名山教授看好涡轮增压器市场的发展，他说：“国内企业涡轮增压器的市场份额会进一步扩大，整个行业的发展前景非常乐观。”

魏名山认为，涡轮增压器行业的乐观前景主要得益于如下几个方面：首先涡轮增压器已经成为车用柴油机的标准配置，对燃油消耗率的降低和排放污染物的减少有着重要的意义。据计算，如果北京市的出租车全部改成柴油轿车的话，每年将节油数亿升。欧洲国家非常重视柴油机汽车的发展，特别在西欧，柴油机小汽车占有很大的比例（约为40%）。西欧国家重视柴油轿车发展主要是发现柴油机在经济性和排放方面具有优势。柴油车油耗低，CO2排放少。目前我国柴油轿车比例很小，主要是地方法规的限制，比如北京不支持使用柴油车的原因是，北京大气首要污染物是颗粒和氮氧化物，而柴油机的主要排放污染物也是颗粒及氮氧化物，发展柴油车会导致空气质量进一步恶化。但这并不能说明柴油轿车是北京空气恶化的原因，更不能说在中国其他地区也不能大力发展柴油轿车。如果某些城市空气的颗粒和氮氧化物污染不严重的话，它们完全可以大力发展柴油轿车，这既节约了能源，又减少了CO2排放。

其次，汽油机使用涡轮增压器大势所趋。如今汽油机增压已经得到业界的认可，汽油机使用涡轮增压器后节能效果显著。表现在三个方面：一是发动机的机械效率增加。相同排量的增压和非增压发动机相比，增压发动机产生的功率更大，发动机的机械效率和燃油经济性显著提高。二是发动机重量减轻。如果要获得相同的功率，使用增压的小型发动机可以替代非增压的大型发动机，这样车内发动机体积会减小，有利于降低整车重量，降低燃油消耗。三是发展增压型汽油机可以使汽车厂在同一条生产线上，生产功率不同的发动机，节约成本。现在国外增压汽油机产业化情况很好，如德国大众等公司已经生产增压汽油机多年。目前国内汽油机增压器产量较少，主要是市场需求量少，不是技术水平的问题。国内一直非常重视汽油机涡轮增压技术，很多高校都在研究，如北京理工大学与湖南天雁机械有限责任公司联手研发的汽油机增压器已有产品问世。

另外，涡轮增压器的维修和生产成本会继续降低。近几年，涡轮增压器技术基本成熟，成本已经大幅下降。目前涡轮增压器市场价格较最初的产品价格下降了2/3，随着涡轮增压器产量的增加，增压器特别是汽油机增压器价格还有下降的空间。此外，涡轮增压器的维修成本大幅度降低，一方面因为更换零部件的成本下调，另一方面因为精通涡轮增压器维修的工人数目不断增加，劳动力成本降低。

还有，涡轮增压器的寿命不断提高。涡轮增压器的正常使用寿命基本与汽车发动机寿命相等或者更长。使消费者产生需要经常更换涡轮增压器的印象，多数是用户使用不当造成的。涡轮增压器对发动机其它部件要求较高，特别是空气滤清器和机油滤清器，如果用户不能按照厂家要求定期更换滤清器，将导致颗粒进入增压器，从而引起增压器的损坏。如果消费者能够按照厂家的要求使用，涡轮增压器的寿命完全可以满足消费者的需求。

段诚武：涡轮增压器发展前景不明

尽管涡轮增压器在提高动力和节约燃料方面优势明显，但在推广使用中却遇到种种问题。例如，涡轮增压器在柴油机中应用普遍，但在汽油机中的应用少之又少，而汽车行业中汽油机的使用数量远远大于柴油机的使用数量，因此，一些汽车分析师对涡轮增压器能否在中国形成气候表示怀疑。

美国环球透视( GlobalInsight)亚洲区技术分析师段诚武说：“在乘用车市场，涡轮增压器的装机率仅为5.4%，并且在今后几年的增长幅度也很有限。”段诚武认为，影响涡轮增压器销量增长的原因有两点。一是涡轮增压器在汽油机上应用的前景不乐观。目前很多发动机技术可以使汽油发动机满足日益严格的排放标准，涡轮增压这项技术并非不可或缺。涡轮增压器通常在发动机小型化的过程中得以广泛运用。尽管中国有超过98%的汽车搭载汽油机，但中国不少汽车制造商并没有计划将发动机小型化。二是涡轮增压器维修成本高。加装涡轮增压器增加了汽车用户日常使用成本，降低了涡轮增压汽车对消费者的吸引力。在中国汽油发动机市场，涡轮增压器目前的装机率仍保持在约5%~6%的低水平。较高的修理与维护成本，使得许多购车者不愿购买搭载涡轮增压发动机的汽车。

段诚武认为，一些厂家宣传涡轮增压发动机省油，其实所谓涡轮增压技术省油，只是相对而言。有资料显示，涡轮增压动力输出滞后现象很明显，如果突然加速，瞬间会有提不上速的感觉，与大排量车相比还是有差异的。此外，配了涡轮增压器之后，还得对发动机加强维护保养，机油滤清器和空气滤清器都要定期更换，不然涡轮增压器就要受损。