编者按：继“中国零部件企业综合竟争力百强企业”、“全国企事业知识产权工作试点单位”、“全国百佳零部件供应商”等一系列荣誉后，浙江万安科技股份有限公司又获得“国家认定企业技术中心”，成为中国制动器行业唯一获此殊荣的企业，为中国制动器行业的品牌之路树立了良好的榜样。在浙江万安科技股份有限公司获得“国家认定企业技术中心”之际，我们采访了浙江万安科技股份有限公司的总经理陈锋先生。

慧聪网：陈总曾说过“唯有创新，才能生存。企业家精神就是不断创新的能力！”，那请问陈总是如何带领员工实现企业自主创新的。

陈锋：作为一个企业，就要不断创新。尤其像我们作为机械制造行业，做汽车零部件的企业。我们是做汽车底盘系统的，底盘在汽车零部件里要求是最高的。我们做整个制动部件，对产品的安全、性能的要求都非常重视，产品不仅仅是工人做出来的，而是从最初的产品设计、研发到后面的整个制作过程，以及到后期的服务，特别是服务过程，无不体现了员工的创新。创新就包含在工作中，员工的创新对企业的整体发展是非常至关重要的，尤其现在竞争这么激烈，如何实现员工的创新，产品的创新，就显得非常重要。在员工的创新方面，我们的工作做得比较多，无论是技术性的，还是日常工作中都体现出员工的创新意识，像有些员工有了好的想法，就会提出合理化的建议，我们就让这些好的思路能够切实体现在他们的实际工作中。

浙江万安科技股份有限公司总经理陈锋

在技术创新上，我们企业获得了“国家认定企业技术中心”称号，这也是从技术研发的源头来实现技术创新的。我们现在技术研发团队的实力是比较强的，我们除了在浙江诸暨设有技术中心以外，在北京、上海都设置了研发机构，我们在上海的研发机构主要是为国外的0EM配套，提供一些技术支撑，并提供系统化的服务；我们在北京跟清华大学合作已经有9年时间了，主要是研发和制造汽车电子，像IBS、EDD、EFP，还有电子跨本、电子风扇等产品，已经达到了产、学、研为一体的创新，我们万安要继续在这方面做好、做扎实。

另外，我们在人才培养上也做了很多工作，主要就是人才的梯队建设，比如高层领导岗位绩效考评，岗位竞聘等，通过这些手段来实现我们整个内部的人才流动。

慧聪网：万安通过十几年的发展，日益壮大起来。万安品牌已深入人心，那么，万安是如何做好品牌建设的？

陈锋：我们从1973年就有了这个厂的原形，从1985年开始做汽车零部件，到目前为止，做汽车制动部件已经有20多年了，万安这个品牌是有一个非常长的积累过程，而不是仅有资金就能建立的品牌。现在，很多企业都有钱，但是品牌是一个需要日积月累的沉积才能建立的。很久以前，我们这个品牌在业内就有很多人知道，当时万安的英文简称就是拼音的缩写，后来我们考虑到国际的接轨，品牌意识的接轨，我们改成了“VIE”，“VIE”在最早的古希腊语言里有“竞争、大篷车”的意思，“大篷车”跟我们汽车零部件非常的接近；竞争意识也是我们董事长陈利祥先生一直倡导的文化——竞争文化，我们的企业要与同行企业、国外企业去竞争，我们企业的人才同样要跟同行企业的人才去竞争，所以，这也体现了我们整个企业的意识。我们一直有非常强的品牌建设意识，并对此非常重视，尤其是我们要跨出国门做国际OEM市场，品牌显得尤为重要，国外能真正接触到我们企业的比较少，不可能每个客户都亲临现场，看到企业的内部管理到底怎样，他们的第一感觉就是你“VIE”这个品牌在国际上是否有知名度，用品牌来保证他们对我们的可信度和产品质量的信任，所以品牌对出口企业来讲是非常的重要。我们企业很早就拿到了中国名牌产品的称号，而且我们也是制动器行业协会理事长单位，这对整个品牌的形象、作风，以及在整个行业里也是相对受人尊重的；在我们获得了中国名牌的称号后，还获得了中国驰名商标的称号，我们认为好的品牌，不仅仅是工商局或者国家的认可，最重要的还是要深入到老百姓的心里。这次的三鹿奶粉事件也对我们有很大的提示，三鹿是一个非常大的企业，在奶制品企业里也是国内的佼佼者，在事业上也是进步很快的，而且他还是中国免检产品，现在发生这样的事故，这也是对我们汽车零部件企业的一个警示，俗话说：金杯、银杯，不如老百姓的口碑。品牌的维护要通过不懈的努力，做很多的工作，怎样把万安做到百年老店，或者说怎样能把这个品牌做到百年以上，我觉得这还是有很多事情要做的。

慧聪网：我们知道，万安与商用车的配套产品发展一直都很好。但是，按照国家产业结构规划，今后轿车占汽车总量的比重将增加。那么在这几年的发展中，万安与轿车配套的比重增加了多少？请陈总介绍一下万安的产品与轿车的配套情况。

陈锋：从整个国际市场的情况来看，今后肯定乘用车的发展要远远大于商用车，因为中国这几年的市场情况比较特殊，相对商用车而言，包括客车和卡车，在中国的基础比较好，而且研发团队的建设也要比乘用车好一点，从整个市场前景来看，中国有13亿人口，轿车进入家庭的概念已经相当明显，就在这两三年的时间，轿车出现井喷发展，给大家非常明确的感觉就是，今后乘用车的增幅肯定比商用车要大，几率也要比商用车大，我们原先做商用车，也就是客车和卡车为主。在国内，像一汽、二汽、陕汽、江淮等几个比较大的客车厂，一直是我们比较集中的用户，我们今后的策略是继续保持，并保证目前这种稳定的态势去发展商用车，重点力量主要是发展乘用车，乘用车的绝对量是大家都有目共睹的。另外，乘用车上用的新技术、新产品往往比轿车和卡车来的更快一些，因为这涉及到人的需求度，以噪音为例，当你花十万、二十几万，或者更高的价钱去买一辆车的时候，你最大的用处主要是为了享受，除了代步工具外，主要就是为了享受这个过程，而商用车一般都是以商务活动为主，就是说买商用车的人，他往往不是真正的老板，往往是替老板工作的，去实现他的人的价值和设备的价值，性质完全不一样。所以，这个市场就对我们万安提出了更高的要求。

另外，乘用车除了自主品牌外，还有一个合并品牌为主的市场。目前，乘用车的自主品牌我们进入的比较少一点，像目前的奇瑞，江淮的宾悦车，或是后期的B级车、A级车，如海马、比亚迪等，现在全是我们的用户。中国的民族品牌要振兴，乘用车的牌子一定要打好，因为他的出口量比较大，在整个社会上的影响也比较大，我们做零部件，为我们自主品牌的轿车配套，给自主品牌做好配套的角色，也是为了我们的民族企业能够挺起自己的脊梁；另外，我们想进入中外合资企业的网络，包括以后我们有可能进入大众、通用等体系，并利用外资集团的整车对零部件的高要求，慢慢的提升自己，提升我们的零部件在整个行业里的地位和作用。

慧聪网：在国内，伴随着新车销量和车辆保有量的快速增长，我国汽车售后服务及零配件产业也已经显现出来了巨大的商机。请您介绍一下万安在售后市场的占有率及发展情况。

陈锋：现在，我们万安整个市场的销售可以分三部分，一个是国内的OE，我们所服务的有客户厂、卡车厂，包括轿车单位；第二部分是我们的国际市场，国际市场现在我们主要是国际的OE和售后这两部分，这也是我们比较重要的部分，尤其是今后的国际OE这一块。目前，我们国际市场占20%-25%左右，从行业布局来看，今后我们会提高到30%左右。第三部分就是国内的售后市场，这部分的重要性是毫无疑问的，我们本身在卖产品的同时，必须给我们的主机厂、用户一个可靠的售后服务的保障体系，我们在全国有40多个销售网点，目前这些网点有部分我们自建的，还有部分是委托当地的一些比较强大的售后配件服务体系，就是我们的合作伙伴。在售后市场，我们觉得中国目前的整个汽车保有量，商用车加乘用车差不多有76万辆的保有量，可想而知，汽车配件的服务今后的走向也是一个非常庞大的体系，每年的业务量也有非常大的增长，今后我们在售后配件方面的投入会增加，尤其是这几年会加大投入，主要是出于现在整个全球经济衰退的考虑，主机厂的量可能会受到一定的影响，出口的业务也会收到影响，反过来讲，如何做好国内维修市场这张牌，对我们公司今后的稳定发展、不断提升，毫无疑问，意义是非常重大的。所以，在2009年和2010年，我们在全国自设的销售网点，可能会增加到10个到15个之间，在主要的大城市都会建立自己的点。另外，除了提供我们的产品，最主要是给终端客户、主机厂提供一个好的售后服务的技术平台，通过跟主机厂、客户的交流，发现主机厂和客户心中对我们产品的要求，他们的价值取向是什么，或者是后期需要什么改进，新品开发的延伸等等，都会有一些直接的信息反馈给我们技术中心，有利于我们技术中心对技术开发进行合理的调整。从目前的份额来看，我们整个维修市场的总体份额占我们集团公司的份额不是很大，大概占15%左右，但是在后期，我们准备每年保持10左右的增长，就从整个销售链来看，要有10%左右的增长，那么从整个维修市场单个销售额来讲，我们每年大概要保持在30%-35%左右的增长。

慧聪网：据了解，万安一直至力于制动器行业的研究和发展。那么，您认为目前全球制动器行业的发展现状及未来发展趋势将会是怎样的？

陈锋：我们是这一届的中国汽车工业协会制动器行业的理事长单位，而且我们在2008年的整个工作得到了行业领导的称赞。在今年，我们做了非常多的工作，建立了整个制动器的网站，包括制动器的协调工作，像前期的ABS，涉及到国外的倾销问题，我们还专门在烟台组织了一个ABS的通气会，并得到了中汽协和汽车工业联合会领导的首肯。另外，就是关于制动器摩擦片在国家制定整个标准的时候，我们万安也在制定标准时起到了一个协调的作用，协调我们制动器单位与中国制动标准制定单位沟通的方式问题，把不利于我们整个行业发展的信息或是结论反馈给我们国家的相关部门领导，让他们重视我们这个行业今后的发展方向。在制动器领域，很多业内人士都会认为发动机、变阻机箱和大梁以外，制动器在整车里的科技含量、重要度都是应该是排在前面的，这就说明了这个产品的重要性，那么，国内整个制动器企业可以说是非常多的，仅是我们下面的会员单位可能就有七十或八十家，再加上一些小企业，全国真正做制动器的厂家应该是几千家，或者是上万家大小规模的。那么，今后制动器的发展趋势是可见的，一个是制动器作为里面的核心部件，今后的功能是不能丧失的，只是个提升的过程，制动永远需要制动，产品停下来的话必须要一个制动器，只不过这种制动模式到底是通过电，通过汽，还是通过液的传递，肯定有不同的模式，今后可能重点会向机电一体化方向靠拢，这是一个整个制动器的发展方向，那么现在很明显，像盘式制动器，从原先的单片盘发展到双片盘，真空助力器从原先是单膜片或是双膜片，现在变成双模片的贯穿式，这说明我们中国的制动器产品也会越来越向国际靠拢，与国外的差距也会越来越小。但是，我们万安作为国内的排头兵，今后我们这种制动器单位怎么在行业里树立一个标杆是尤为重要的。

另外，整个制动器行业在国内和国际的竞争确实是越发激烈，像国际的一些巨头都慢慢进入了中国，在中国建立了一些合资厂或独资厂，他们通过地产化以后，成本会越来越低，我们作为民族品牌的制动行业的零部件单位，除了降低成本和加强内部管理以外，首要任务是如何提高我们的品质，以及技术含量，这个我觉得是非常非常关键的，并准备通过是三到五年的时间把自身的水平提升到一定的高度，这个对后面的竞争有关键的影响。

那么，我们作为制动器行业的理事长单位，我们董事长总是教导我们，中国协会的作用跟国外还是没法比，国外协会更具权威性，他们的协会提高到了有部分政府的行为，很多政府的行为会通过企业去实现，我也希望我们中国的汽车工业协会，相关的行业协会都能够积极的起到跟国外一样的作用。总之，我们不管在不在这个岗位上，我们一定会做到制动器协会理事长单位的职责和职能，把我们国内所有的零部件企业向好的方向去引导，或者与之合作，形成战略合作伙伴关系。

慧聪网：请陈总谈一下，下一步万安将会怎样抓住制动器行业发展的机遇以及所遇到的问题？

陈锋：所有行业，不仅是我们制动器行业，任何行业都将遇到阻碍。在这次美国的次贷危机以后，导致了全球的一些金融机构，或者是一些担保机构的倒闭，甚至像冰岛这样的国家都面临倒闭，那这个肯定会直接影响我们中国的零部件的制造单位等一些实体机构就。制动器行业来讲，竞争无处不在，没有竞争就成垄断了。只要是一个实体，有生产，那肯定会面对竞争，所以就像我们整个制动器行业，也存在一些问题，一个是国内的制动器企业参差不齐、良莠不分，现在规模大的也有，小的也有，做好的产品也有，便宜的产品也有，那么在这种情况下，我觉得面临的机会和挑战是并存的。

面对挑战，通过自身的努力，能够制作出适合主机厂、客户要求的高品质、低价位的产品，也就是所谓的性价比非常突出的产品；另外，就是如何打好产品差异化这张牌，产品如果没有差异化，你的共性化的产品要实现高附加值或是高技术含量是不可能的，今后像我们这种制动器部件，除了一些基本性能要保证之外，可能会实现一些产品的创新，通过自己的研发进行创新。到目前为止，我们申请的专利已经有两百项了，还有三项发明专利，我们今后在产品专利方面会花大力气去做这个工作，努力实现我们产品的唯一性，或是客户的唯一匹配性，这就实现了产品的差异化，增加了我们产品的竞争力和赢利水平。一个企业如果没有赢利，你做得最大也是空的，很多中国国内的企业他的规模可能很大，做了几十亿或是上百亿，但是他核心的东西非常少，这种核心的东西如果非常少，就往往会在金融危机这种大的浪潮中翻船，这种案例也是非常多的。

面对机遇，在中国商用车方面，自主品牌的位置还是非常高的，所以，在商用车平台，我们民族品牌完全可以和外资品牌去比拼，只不过如何把品质做好，把服务做好，这是非常关键的，虽然国内乘用车这几年发展不是很稳定，可也跳出了很多像奇瑞、吉利、比亚迪新兴的企业，包括像中华等很多新兴的民族品牌都跳出来了，这些自主品牌的成长肯定会有利于我们自主品牌零部件的成长，因为只有把我们的产品安装在我们自主品牌的轿车上面，或者是自主品牌的轿车提供让我们民族品牌去匹配的机会，我觉得这是非常难得的，他们的成长可能带动我们成长，尤其现在他们很大一部分产品都是出口到欧洲、美洲，或者是其他一些国家，也就是把我们的产品带入到国际，给我们零部件在今后国际上的发展奠定了一定的基础，带来了很多的商机。