在走过了不寻常的前11个月后，我国的汽车产业终于“驶”到了2008年底。年初的雪灾、年中的震灾、从紧的宏观经济政策、国Ⅲ排放标准的实施、消费税的调整以及年末的全球性金融危机……政策出台的同时叠加了太多意外，打了国内汽车产业一个措手不及。2008年初描绘的全年产销突破千万辆的“蓝图”现在看来实现难度很大，而2009年的形势依旧不容乐观。由此看来，我国的汽车产业正在告别快速发展的好形势，“过紧日子”的时候来了，但是，汽车产业不要丢掉信心，坚持就一定能够看到希望。

2008年总产量950万～960万辆

说到2008年的汽车总产量，可能与年初业内的预计相比要有一个比较明显的下降。此前的预计是1023万辆，而时近年底，我们给出的数字是950万～960万辆，较此前的预计减少了60万～70万辆，而2007年总产量为888万辆。今年的内需将在920万辆左右，2007年内需则为842万辆。今年增长率在7%～8%左右。

今年的增长率尽管会有一定下降，但我认为在这个数字面前我们没有必要太过失望，毕竟在全球性金融危机的影响下，相比于美国和日本这样的汽车生产大国，我国汽车产业还能保持这种增长率是难能可贵的。数据显示，美国汽车增长9月份同比下降28%，10月同比下降33.3%。美国的汽车销量在正常年份为1700万辆，而今年预计仅为1360万辆。

所以，业内普遍认为，外商会进一步看好国内市场，毕竟中国市场能够成为支撑其事业发展的基点。

2009年下半年，或自商用车开始好转

我认为2009年的汽车产业发展依旧不容乐观，受到2008年爆发的全球性金融危机的不利影响，同时由于中国经济与世界经济日益紧密的联系，世界经济与中国经济已共同进入了一个下降周期。这将是影响我国汽车产业发展最为严重的负面因素。

关于经济发展与汽车产业发展的关系，我曾经做过解释，在这里我再简要介绍一下。做为经济发展的支柱产业之一，汽车产业的发展与经济的发展有着密切的联系。调查显示，汽车产业的波动与经济的波动呈平方或立方关系，也就是说，在经济出现波动的时候，汽车产业的波动将会异常明显。所以，在经济进入下行周期时，汽车产业的发展将会非常不容乐观。

回顾历史，我国的汽车产业曾经历过两次较为明显的下降，一次发生在1994年，另一次则发生在1989年，这两次汽车产业需求的绝对值下降都是缘于经济的下降。1994年出现下降后，导致随后5年中国汽车产业都处于较为不利的发展态势，而此次大规模的全球性金融危机可以说是中国汽车产业面临的最严重的一次世界范围的经济危机。目前最乐观的预测是此次经济衰退至少会持续两年的时间。受此影响，中国GDP将从2007年的11.9%下降到2008年的9.8%左右，而2009年的GDP预计为9%左右；工业生产增加值2007年为18.5%，2008年9月份降到了11.4%，10月份在10%左右。经济的持续衰退致使企业家和消费者信心严重受挫，所以，信心的再度恢复将成为重中之重。

我认为2009年上半年的市场难度较大，下半年可能会逐步好转，这是由于10项刺激内需政策实施后，将会对经济发展产生有利的影响。这会拉动汽车产业逐步恢复，而好转的第一步将出现在商用车市场。

乘用车：“异常曲折”，商用车：“天壤之别”

对于年内乘用车的发展，我想用四个字来形容，即“异常曲折”。从前几个季度来看，乘用车增长率一季度为21%、二季度为11%、三季度为-1.4%，如此大的落差近10年都不曾出现过。而我国目前许多车企的销售经理年龄都在30岁左右，他们经历了前几年良好的市场发展形势，但没有面对过如此严峻的市场形势，所以包括车企、经销商和零部件厂商在内的所有汽车相关产业正在面临着前所未有的考验。

而包括职能部门在内的很多人都对金融危机的影响认识不足，持续从紧的经济政策反映出我们对中国与世界越来越紧密的联系尚认识不足，受此影响，我国汽车产业的发展在此时进入了非常不利的局面。但是，我建议各相关部门和行业要吃一堑长一智，树立信心。

而年内商用车的发展我想用“天壤之别”来形容，上下半年可谓是“一个在天、一个在地”。具体来说，商用车发展形势在上半年表现极好，其发展速度甚至脱离了经济运行轨迹，远远超过了经济发展速度。究其原因，主要是7月1日实施的国Ⅲ排放标准导致很多用户提前购买；另一个原因是企业为扩大销量，采用了上半年先上牌下半年再以二手车的方式销售。

而下半年的商用车市场则被严重透支，提前购买的滞后效应已经在7月和8月得到了显现；而9月和10月的继续下滑则是受到了金融危机的影响。此外，从生产角度来看，人民币的升值和金融危机的影响对我国汽车产业的出口产生了较大的不利影响。所以，乘用车和商用车在下半年都面临着严峻的形势。

金融危机，成影响汽车产业最严峻事件

我认为2008年对汽车产业影响最大的事件主要有三个：一是上半年的宏观调控政策，乘用车受影响最为明显；二是全球性金融危机，其对中国汽车市场产生的影响最为明显，可谓是由点及面，即从沿海发达地区逐步渗透至内陆地区；三是针对商用车国Ⅲ排放标准的实施，导致上下半年市场分布发生了剧烈的变化，对厂商来说并不是利好消息。

而2009年对汽车产业产生影响的主要因素是10项刺激内需政策的出台，其会对明年的汽车市场产生积极的影响，尤其会对商用车中的重卡、工程自卸车以及适合农村市场的低价位的轻型卡车产生良好的拉动作用。我预计这些政策的积极作用会在2009年下半年逐步显现，而金融危机所导致的经济长期低迷致使全球的资源需求下降，这将对以能源生产为主的新兴汽车市场国家的汽车需求产生抑制，而这将对我国的汽车出口产生负面作用。