全国乘联会日前公布最新产销统计数据，10月份，全国共生产各类乘用车51.4万辆，同比减少1.4%，环比减少7.4%；共销售各类乘用车51.29万辆，同比增长4.6%，环比下降4.6%。

据乘联会秘书长饶达介绍，由于10月份同比去年工作日增加了两天，如果市场持平，同比增长率本应该是11.1%，目前同比增长只有4.6%，可以视为是负增长，这个同比增长率并不能说明车市开始回暖。此外，历年10月销售数据环比都有一定幅度的下跌，所以，此次销量环比下跌属于市场正常波动，也不能视为是车市新一轮下跌的开始。

笔者认为，10月份是今年最后一个季度的开始，厂商即将面临年终大考，目前粗略估计，将有八成以上的企业无法完成年度销售预期目标。从10月份乘用车产量数据统计来看，环比同比同时下跌，说明企业已经开始有意识地进行限产，不再将目光局限于今年的产销数据上，同时，企业限产也有利于经销商清理库存，降低经销商面对可能风险的压力。

而另据国内汽车企业的三季度业绩报表统计，大部分汽车企业的三季度利润都不同程度出现同比下滑，从10月份各级市场反馈的促销信息来看，在成本上涨的压力下，企业和经销商依旧保持甚至加大了促销力度，回笼现金以求安稳过冬的意图已经十分明显。如果不出意外，四季度利润依旧同比下滑的可能性很大，但环比应该会有适度上涨。

对于近几个月车市销量的分析，饶达认为，中国存在很大一批超前消费的乘用车用户，他们的全部乘用车消费支出占家庭收入的20%以上，这部分用户在汽车消费时，必然要牺牲自己的其他生活水平或存款计划，这部分车主占到全部汽车车主的40%-50%。当目前物价高涨和经济增长滑坡时，他们中相当部分的人会选择放弃买车和推迟买车或推迟车辆更新，造成我国乘用车市场的快速下滑。

另外，由于公款购车的先行指标：MPV市场10月份同比和环比均是负增长，决定今年年底公款买车不可能出现以往的高峰，一些省市已经停发公款买车的新牌照。所以，11月份的国内市场销量会继续出现同比负增长，基本已无悬念。

虽然有些遗憾，但今年产销1000万辆的目标已经是一个不可能完成的任务。