改革开放30年，中国汽车工业呈现出翻天覆地的变化。回顾总结汽车工业取得巨大成就的同时，更需思考中国由汽车制造大国迈向汽车产业强国的核心力量是什么？

汽车强国的基石是配套体系

汽车工业是典型的“金字塔”型产业，没有强大的零部件工业基础，汽车强国就是“空中楼阁”。从世界汽车工业发展历程看，汽车强国的零部件与整车基本同步发展，欧美等国家的零部件工业甚至超前汽车工业。美国、德国、日本汽车工业的竞争优势离不开钢铁、机械、化工、零部件等行业的支持。

美国哈佛商学院著名战略管理学家迈克尔?波特提出，国家产业竞争力的提升必须要关注相关配套产业发展。中国汽车产业国际竞争力与零部件配套产业是否有竞争力关系密切，汽车产业具有广泛的前向关联、后向关联和侧向关联效应，包括原材料工业、设备制造业、配套产业等。汽车产业发展一定是与国内相关强势产业一同崛起的。有关经济专家指出，发展中国家往往采用集中资源配置，优先发展某一产业，但孤军奋战的结果往往不能一枝独秀。

清华大学节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高对记者说：“新能源汽车的发展必须依托相关配套产业的进步。目前，我国汽车传统技术配套能力弱是阻碍新能源汽车研发的一个瓶颈，混合动力汽车是在电控发动机基础上发展起来的，如果发动机电控系统不好，将阻碍我国新能源汽车产业竞争力的提高。”

中国工程院院士钟志华认为，主机厂与零部件供应商要互相探讨产品创新设计，共同研发满足市场需求的产品，实现双赢，汽车产业进步必须依托模块化功能改善。

 合资引进是必经之路

改革开放以来，国内零部件企业引进国外的先进产品、技术、设备，使得我国汽车零部件工业整体水平有了较大提高，德尔福、博世等一批世界著名零部件跨国集团进入我国开办独资、合资企业，也带动了我国汽车工业的发展。

30年前，我国汽车制造生产能力非常薄弱，仅有的一些零部件企业多是小作坊生产，谈不上技术创新改造，基本不能为整车厂提供规模零部件供应。30年来，汽车关键总成和零部件产业在合资合作过程中硕果累累，一汽、东风、奇瑞等公司是合资引进的受益者。另外，外资零部件企业在华投资推动了中国零部件产业的进步。如康明斯植根中国，将技术引入到中国，还成立了研发制造中心，带动了发动机行业的发展。据康明斯（中国）投资有限公司副董事长王洪杰介绍，康明斯中国业务从2006年开始了合作研发时代，计划到2011年营业额目标达到37亿美元，其在中国制造的产品也已推向国际市场。

自主创新是根本

国内汽车零部件技术基础薄弱，缺乏自主创新和持续创新的基础，很难适应我国汽车工业的快速发展和国际化竞争的要求，研发投入严重不足是影响汽车零部件产业发展的重要原因。据有关专家分析，发达国家零部件与汽车整车的研发投入比重大概是1.7:1，而国内仅为1:2，汽车零部件产业滞后于整车发展，零部件生产企业分散，专业化程度低，未形成规模经济，产品开发能力弱。

自主创新是提升汽车零部件产业发展的根本出路。一汽集团技术中心主任李骏说：“我们正在研究汽油机节能环保平台和电控系统，已开发出具有自主知识产权的FEUP电控系统软件，掌控汽车关键总成，才能推进汽车商品化。”

万丰奥特控股集团董事长陈爱莲告诉记者：“从汽车制造大国向汽车产业强国的迈进，中国零部件必须实现自主创新。 万丰奥特已经为产业升级做好了准备，希望能抓住零部件产业从成长走向成熟的机遇，提升自主创新能力，引领行业发展。”