随着我国内燃机工业迈向更高层次，面对2010年以后国Ⅳ排放标准全面实施，中国发动机企业已经做好了准备。最近，在中国国际内燃机及零部件展览会上，各主流柴油发动机企业重点展示了自家的国Ⅲ产品。这些产品或采用高压共轨技术，或采用电控EGR技术，或是合资产品，或是自主品牌产品，争奇斗艳，各擅胜场。

电控高压共轨系统备受追捧

福田康明斯发动机公司此次展出的ISF系列2.8L和3.8L轻型直列四缸高压共轨柴油发动机吸引了众多专业人士。据了解，这两款发动机都是由康明斯美国总部和中国武汉研发中心联合开发的高性能环保产品，主要面向欧美等国际市场。预计3.8L和2.8L发动机将分别于明年5月和9月实现批量生产。

福田康明斯一位工作人员告诉记者，ISF系列发动机采用博世公司电控高压共轨系统，通过提高燃油燃烧效率即可轻松地满足国Ⅲ排放要求。据了解，3.8L发动机和2.8L发动机在分别安装选择性催化还原系统和冷却式废气再循环系统之后，都可以满足国Ⅳ排放要求。

潍柴动力展出的蓝擎WP10系列柴油发动机，由潍柴动力与奥地利AVL公司以及相关零部件供应商共同开发出来的。该系列发动机同样采用博世公司电控高压共轨系统，在安装选择性催化还原系统和颗粒捕获装置之后，即可满足国Ⅴ排放要求。潍柴动力一位工作人员说，采用电控高压共轨系统的发动机，不仅排放更容易符合法规要求，而且在动力性和燃油经济性等方面表现更为优异。

东风朝阳柴油机公司CY4102系列、上海柴油机公司SC8DK系列、一汽解放无锡柴油机公司CA6DM2系列等参展柴油发动机，都是通过采用电控高压共轨系统实现国Ⅲ排放的。有关专家认为，全面应用电控高压共轨技术，是未来中国柴油发动机产业的发展趋势。

非主流技术路线引发关注

如果说受到众多发动机企业青睐的电控高压共轨技术，是柴油发动机满足国Ⅲ排放标准要求的主流技术，那么电控EGR等技术则可以被称为非主流技术。在此次展会上，依靠非主流技术实现国Ⅲ排放的发动机产品受到关注。

记者注意到中国重汽自主开发的WD615系列电控H泵加EGR系统的国Ⅲ发动机吸引了很多国外专家。据了解，该系列发动机拥有分别采用电控高压共轨系统和电控EGR系统的两种机型。后者目前已经通过了国家对国Ⅲ发动机各项要求的认证试验，并且投入批量生产。

据中国重汽相关人员介绍，电控EGR发动机的生产成本比电控高压共轨发动机至少低1万元，具有较大的价格优势。中国企业拥有电控EGR发动机的核心技术和知识产权，有利于提高企业核心竞争力，从而降低对国外核心技术的依赖。除中国重汽以外，潍柴、玉柴、一汽锡柴等国内大型发动机企业都已经展开了电控EGR发动机的研发工作，目前正在争取相关产品进入国家环保公告名录。

记者在道依茨一汽大连柴油机有限公司展台上看到了德国原装的TCD2013 L04系列柴油发动机。这款发动机通过采用电控单体泵和高压共轨系统来满足国Ⅳ排放要求。

道依茨大柴此次展出的其他系列柴油发动机同样通过采用电控单体泵系统来实现国Ⅲ排放，而并非备受追捧的电控高压共轨系统。该公司相关人员说，如果购买博世公司的电控高压共轨系统，需要耗费至少1000万元。而借助与德国道依茨公司的合作关系，直接引进国外比较成熟的产品，可以大幅降低研发成本。

自主知识产权产品前景看好

记者在无锡油泵油嘴研究所的展台看到了具有完全自主知识产权的电控高压共轨系统。据该所一位工程师介绍，这套高压共轨系统喷油压力可达1600帕，完全能够满足国Ⅲ排放要求，而价格却比博世等洋品牌产品便宜得多。

记者在一汽锡柴展台上并没有看到装配了自主研发的电控高压共轨系统的发动机。一汽锡柴相关人员告诉记者，当前，无锡油泵油嘴研究所自主开发的电控高压共轨系统只能小批量生产，对一汽锡柴的配套规模非常有限。他说，虽然自主研发的高压共轨系统价格低廉，但是有些整车企业仍然拒绝使用。他认为，自主品牌产品的可靠性还有待进一步提高。

潍柴动力相关人员告诉记者，当前，除电控高压共轨系统以外，柴油发动机排放标准从国Ⅲ升级到国Ⅳ、国Ⅴ，通常需要采用的选择性催化还原系统和颗粒捕捉装置，也多为合资企业产品。他认为，中国企业自主开发的产品将逐渐得到市场认可。