最近一段时期，浙江等地传出大批没有核心技术、贴牌生产的汽车零部件企业倒闭的消息。这些缺乏核心竞争力、根基不稳的经济实体在金融危机来袭的第一时间倒下了。

与此同时，还有一批中小汽车零部件企业不但没有被风暴冲垮，反而从危机中获得发展的契机。日前，记者来到了深圳市特尔佳科技股份有限公司（以下简称“特尔佳”）。这家于2000年成立、注册资金仅100万元的企业，经过8年的发展，如今已经成长为中国缓速器行业最大企业、上市公司。今年，特尔佳虽然在金融危机中受到一定影响，但仍然呈现比较稳定的增长态势。

一家企业催生了一个行业

2000年10月25日，现任特尔佳总经理的凌兆蔚辞去了某跨国汽车零部件公司总经理的职务，和现任特尔佳董事长张慧民等人，利用自己的专利技术创立了国内第一家研发、生产和销售电涡流缓速器的厂家。

第一个吃螃蟹者，总是异常艰辛。凌兆蔚和公司其他高层人士都上过生产线，也都有到一线推销产品的经历。整车配套体系进不去，特尔佳就从终端客户客运公司入手。国有客运公司进不去，就找民营企业。特尔佳的第一个客户是承运深圳310公交线路的民营客运公司。民营企业看重经济、实惠，这家客运公司在试装特尔佳电涡流缓速器一段时间后发现，车辆刹车系统使用寿命明显延长、故障率降低，节约了运营成本。客运公司决定在所有车辆上都加装缓速器。

至2008年10月，在中国有超过7万辆汽车装有特尔佳缓速器。去年，特尔佳缓速器销售额达1.6亿元，市场占有率稳居全国第一。

继特尔佳之后，国内缓速器企业如雨后春笋般诞生。当前，我国缓速器生产企业达到38家，中国缓速器行业从无到有，并形成一定规模，国内大中型客车基本都安装了缓速器。而且，自主品牌缓速器的诞生结束了跨国公司垄断市场的局面。在特尔佳推出电涡流缓速器后，泰乐玛等外国品牌的缓速器价格被迫从4万多元降为2万多元。

以科研立企 深入挖掘细分行业

在德、英等国家，有一批已经生存了上百年的中小汽车零部件企业，历经数次全球性经济危机而不倒。德国汽车工业联合会主席魏思曼曾对本报记者说：“这些中小企业往往专注于某一细分行业，掌握一项或几项核心技术，在某个领域具有其他企业无法替代的优势，因而具有较强的抗风险能力和顽强的生命力。”

特尔佳与这些企业很相似。特尔佳现有员工200多名，其中研发人员有 40多人，而生产线上的工人只有50人。这种人员结构与其科研型而非制造型企业的定位有关。

据凌兆蔚介绍，特尔佳所有产品均由自己研发，自己采购原材料，但很多零件的加工外包给其他工厂，特尔佳派专人负责质量控制。这样做，既让企业瘦身，节约了成本，也在保证产品质量的同时让企业把主要精力投入到研发当中，提高了竞争力。

特尔佳是当前国内拥有缓速器专利技术最多的企业。其电涡流缓速器采用以计算机技术为核心的大电流半导体模块化自动控制系统，灵敏度高、控制平稳。特尔佳的无触点功率模块控制器、电气控制等多项技术在国际上处于领先水平。

“特尔佳绝不仿制、不抄袭，而是坚持自主创新，掌握核心技术。因此，面对金融危机，我们不害怕。”凌兆蔚说。

为实现技术领先，从去年开始，特尔佳投入4000多万元用于研发中心建设、新品开发和技术改进。今年5月1日，我国首个缓速器行业标准《汽车电涡流总成技术条件》颁布，特尔佳承担了主要的数据试验工作。

培养企业持续发展能力

凌兆蔚对记者说，他有三件事最为自豪。一是在特尔佳很少能看到机床，但先进的试验设备为数不少。二是与一般的家族式民营企业不同，特尔佳的股东是几位自然人，几位老总没有一个家属在公司任职。为了把钱积攒下来搞研发和添置设备、建设厂房，股东们一直到今年2月公司上市后才第一次分红。三是重视人才培养。从去年开始，特尔佳由公司出学费，鼓励中层以上管理人员攻读MBA及工程硕士。凌兆蔚说：“作为研发型企业，我们不能光有先进的硬件设备，软件、人才更为关键，是企业持续发展的动力源泉。”

缓速器是个小行业，特尔佳现在已经做到行业最大。凌兆蔚说：“企业要获得更大发展，必须扩大外延。未来，特尔佳以研发为主、制造为辅的定位不会变。我们要做中国的采埃孚，在深掘缓速器行业的同时，将触角伸向其他领域。”

特尔佳科技公司生产车间