2008年中国重卡市场异常火爆，尽管全年呈现出“前高后低”的态势，但全年总销售量却依然接近50万辆。作为与重卡配套的动力总成件，重型车桥销售同样见涨。日前，作为卡车领域的市场专家，安徽安凯福田曙光车桥有限公司营销公司副总经理赵勇在接受本刊记者专访时，向记者阐述了自己对中国重卡市场的一些看法，以及对未来的预期。

今年重卡车桥市场的走势头如何?明年重卡市场上涨还是下降?

从我们今年掌握的资料来看，我们现在排在重汽和汉德之后，位居第三。因为目前重汽的重卡销售还是最多的。它比欧曼的销售多出了接近一倍。但我们和汉德的差距正在缩小，以前我们连他们的一半都不到。2008年我们的计划是产销16亿元，12万根。从2002年开始，我们一直在成倍增长，当然，2005年是下滑的，但那一年是个特殊。欧曼现在每年用我们的桥有7万根，除去我们的产品质量之外，他们占有我们30%的股份也是一个重要的原因。

今年重卡销量比去年增长了40%，我们也大幅度增长。但利润却大不如从前，这不仅仅是钢材涨价的问题，还有涨价所带来的连带因素。但整车企业的市场压力是要向下传导的。7月，我们利润下降差不多接近30%，和行业基本接近，因为行业下降为30-40%。平均利润只有3-4%。我们也想向下传导我们的成本压力，进行涨价，但传导却很滞后。现在我们的成本压力很大，我们企业的人员很少，内部管理只能消化很少的资金，现在一个零部件一涨价全年下来就是几十万，所以说成本的压力很大。

有人说今年第四季度重卡市场要反弹，实际上9、10月份已经反弹了一点。2009年究竟怎么样我不好说。我得到的观点基本上也都是极端的，要么上涨、要么下降，没有持平的中间观点。但我觉得同比还是要下降的。今年重卡大概是48-50万辆，明年重卡市场或许会下降20%，也就是40万辆。但即使这样，数字也是很大的，毕竟前几年从来没有这么多。

物流行业现在不景气，运价涨的也不多，此外国三排放的卡车也在涨价，所以这几年的市场没有多少人能看得准，每到年底大家都在预测，但预测的往往都不对。卡车一般都是5年一个周期，我们原来预测2009年和2010年要往下走，因为卡车市场已经火爆多年了，不可能无节制地往上走，特别是今年接近30%的大增。

今年的重卡市场各大企业是否呈现“几家欢乐几家愁”的景象?

奇瑞目前要造重卡，也在和我们进行合作，并已达成了一定的意向。他们前期开发的重卡车型我们是有意见参与的，因为他们对市场不是太熟悉。我感觉，奇瑞能做起来，但做到一线却太难。但他们合作伙伴的营销水平很高，因此，本身就有一个很大的市场做后盾。当然，这是我个人的主观思想。南汽凌野现在依然在起步阶段。相反，和他们几乎同步起家的江淮发展的却很好，他们现在面临的是产能的瓶颈问题，装配线小，所以他们去年投资建了新厂，但新厂区还要等2年才能投产。今年红岩被北奔甩在了后面，很可惜，今后想依靠合资车型再起来，估计难度就比较大了，毕竟客户不会对一两个车型感兴趣，品牌也许更重要一些。华菱正处于上升期，他们需要大资金以谋求发展，他们的产品也不再宣传是日本技术了。毕竟重卡的主流还在欧洲，中国客户还是比较信赖欧洲的重卡技术。