这两年火热的SUV市场，在今年车市的寒冬中，虽然温度有所下降，但依然是乘用车市场中增长最快的一个细分市场。据中国汽车工业协会统计，今年前11个月，全国SUV总销量为40.68万辆，同比增长27.57%，与上年同期相比增幅回落近33个百分点，不过仍远高于乘用车整体8.87%的同比增幅。

今年以来，国内油价直线上升，在整个市场不景气的大背景下，被认为最应该受到冲击的SUV市场却没有遭遇“滑铁卢”，反倒逆势上扬。

城市SUV是主流

在市场热销品牌中，城市型SUV占据绝大部分比例。其中，本田CR-V、长城哈弗、奇瑞瑞虎、北京现代途胜等市场表现均较为出色。

今年前11个月，SUV销量排在前五名的分别是本田CR-V、长城哈弗、奇瑞瑞虎、现代途胜、成都新大地，销量分别为73071辆、51918辆、46304辆、38557辆、26934辆，占SUV总销量58.20%。与上年同期相比，本田CR-V由第3位上升至第1位，表现最为出色。

城市型SUV以时尚的外形、舒适便捷的操控性能，既符合时尚、个性追求，又满足野外休闲的需要，赢得消费者青睐。这也是近年来SUV销量不断上涨的主要原因。SUV车型高于轿车3倍的增长速度表明，消费者的购买力在增强，消费需求多样化趋势也越发明显。

有业内人士认为，越野型SUV为主导的传统SUV市场格局已被打破，以城市型SUV为代表的新格局正在形成。

中小排量成新宠

从前11月的销售情况看，SUV向小排量方向发展的趋势明显。四驱SUV11个月销售18.63万辆，同比增长34.52%。其中，1.6L～2.0L排量车型销售4.83万辆，同比增长57.55%；2.0L～2.5L车型销售9.62万辆，同比增长36.92%；2.5L～3.0L车型销售2.19万辆，同比下滑9.31%。两驱SUV11个月共销售22.05万辆，同比增长22.20%。其中，1.0L～1.6L排量车型销售1.5万辆，同比增长9.74%；1.6L～2.0L两驱型销售12.93万辆，同比增长73.33%。显然，1.6L～2.0L排量是SUV的黄金排量，无论是四驱型还是两驱型，这一区间的增长都十分强劲。

纵观整个SUV市场，中小排量车型已占到SUV市场总量的2/3以上。与此同时，城市型SUV的火暴带动了两驱SUV的热销。统计显示，两驱SUV的市场份额已超过50%。

自9月新消费税实施以来， SUV市场大排量车销量环比下降明显。11月，两驱SUV市场3.0L～4.0L排量系列环比降幅高达59.29%，该系列四驱车型降幅也达25.84%。这说明这项政策对大排量SUV销售产生了一定的遏止作用。

自主品牌表现强劲

今年以来，日系SUV的销量上升很快，市场份额由去年的27%上升到36%，上涨近10个百分点，并涵盖不同排量、不同档次、不同驱动型式。既有城市型（如特锐、新CR-V等 ）又有纯越野型（如陆地巡洋舰、帕拉丁、帕杰罗等）。韩系车和美系车也在加快步伐。今年美系品牌新上市的就有上海通用科帕奇、昂科雷两款车。

尽管合资品牌开始大举进军国内SUV市场，今年自主品牌SUV整体表现仍很突出，是国内SUV市场的一大亮点。在今年前11个月单品牌累计销量中，长城哈弗和奇瑞瑞虎以5.19万辆和4.63万辆的销量分别排名第二和第三；成都新大地SUV则以2.69万辆销量排名第五。长丰和华泰、江淮瑞鹰也表现不俗。自主品牌SUV发展势头强劲，直接拉动了今年国内SUV销量的大幅增长。

进口SUV排量开始下移

在全球汽车市场陷入低迷的情况下，中国车市仍是全球豪华SUV的“乐土”。海关总署公布的全国汽车进出口最新统计数据显示，今年1～10月，SUV共进口17.99万辆，同比增长62.45%，远高于国产SUV 27.57%的增速。同期轿车进口量仅为12.75万辆，同比增长16.9%。 SUV占到进口乘用车总量的50%，成为进口量增速最快的车种。

在车市如此低迷的市场环境下，进口SUV的表现让人惊讶。从进口结构上看，今年前10个月，3.0L以上排量的汽油SUV进口数量依然最多。在3.0L以上区间，SUV进口9.34万辆，同比增长76.01%。

值得注意的是，排量在1.5L～2.5L区间的中小排量汽油SUV，增长最为迅猛，1～10月累计进口4.12万辆，同比增幅高达172.96%。同时，排量在2.5L～3.0L区间车型增幅最低，累计进口4.18万辆，同比仅增长14.41%。这说明，受政策及市场环境改变的影响，消费税和即将出台的燃油税等政策的导向作用开始显现，个性化小型车越来越受关注。