对于中国汽车市场来说，2008年是大起大落的年份。尽管12月销售数据尚未知晓，但从前11个月的情况看，车市面临的形势十分严峻。金融危机突然来袭，让汽车市场的未来充满变数。在这个全球经济动荡的时刻，更多潜在消费者选择了减少开支。这些情况直接导致今年国内汽车市场呈现“高开低走”之势。值得关注的是，以往的“增长明星”轿车和MPV车型，摇身一变成为“拖后腿”角色。尤其是轿车，市场增速大幅下滑，让不少汽车厂家头痛不已。最近几个月，虽然厂商已经普遍加大促销力度，车市有些许增长，但效果并不明显。
轿车销量呈下滑趋势
根据中国汽车工业协会的统计，今年1～11月，全国乘用车共销售616.45万辆，同比增长8.87%，这是自2006年以来中国汽车市场累计增长首次低于10%。其中，轿车销售458.83万辆，同比增长8.20%。11月，国内汽车厂商共售车49.27万辆，与10月的51.20万辆相比，下滑3.8%。其中，轿车销量为36.17万辆，同比下降8.1%、环比下降7.9%。
另据统计，目前销量排名前十的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、F3、QQ、夏利和伊兰特。1～11月，上述十个品牌共销售142.69万辆，占轿车销售总量的31%。
销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽－大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广汽本田、北京现代、吉利和长安福特。1～11月，上述十家企业共销售298.42万辆，占轿车销售总量的65%。
在不景气的大局势下，一些企业依然表现顽强。
东风日产的表现可圈可点。11月，能做到环比或同比有所增长的只有东风日产、一汽－大众、东风本田、长安铃木及北京现代和华晨汽车等少数几家企业，真正做到环比、同比都有所增长的只有东风日产一家，前11个月的销售表现也较为突出，目前排名第五，比去年排名上升一位。与此相对应，东南汽车的蓝瑟、戈蓝等主力车型销售则持续低迷，大幅滑落至榜尾。长安福特因为福克斯等主力车型销售疲软也呈明显的下滑走势。北京现代则受益于悦动等车型的热销出现了不错的销售势头，排名从去年跌出前十名晋升为目前的第八名。
自主品牌有所扩张
1～11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，占轿车销售总量的25.64%。在轿车自主品牌中，排名前十位的品牌依次为：F3、QQ、夏利、福美来、自由舰、骏捷、吉利金刚、A520、旗云和威志。1～11月，上述十个品牌共销售76.66万辆，占自主品牌轿车销售总量的65%。
表现不俗的是比亚迪。11月，比亚迪销售21779辆，在轿车销量排名中位居第六，同时位于自主品牌企业第一名。其中，比亚迪F3销量高达17012辆，为当月轿车单一品牌销量的第二名。相比较而言，奇瑞汽车今年出现下滑，前11个月的累计销量排名第六，去年同期排名第四。
有分析指出，从目前局势来看，自主品牌企业座次有可能发生改变。原来只有奇瑞、吉利两个企业进入十强的局面今年或将发生改变，比亚迪可能成为黑马，进入今年轿车销量前十名。在经济不太景气的大背景下，在国家一系列鼓励自主创新、促进消费的政策出台之下，以高性价比角逐市场的自主品牌，未来或将呈现较好的发展态势。
小型车成未来增长点
值得注意的是，今年多数厂家尤其是合资企业，开始在小型车上下大功夫。马自达2、Cross POLO、新飞度、雅力士……在高油价和经济危机面前，兼具经济、便利、高品质和时尚风格的精品小型车突出重围，从众多车型中“冒”了出来。
与去年同期相比，小型车主力车型销量大都有小幅提升。其中，骊威和乐风表现突出。夏利则继续稳坐小型车第一位置。
对于国内车市来说，国家加大基础设施及民生福利建设，有望长期拉动内需、促进汽车消费。随着养路费改燃油税及购置税等税率调整措施的出台与实施，小型车消费者的用车成本将进一步下降。可以预见，在消费者能够得到更多实惠的情况下，小型车将成为未来车市的突出增长点。
经济型车竞争更加激烈
由于油价上涨、经济形势波动等原因，国民消费日趋理性也更加谨慎，购车意向渐渐转向以经济、节能为卖点的经济型车上。去年，由于缺少新款，经济型车整体走低。进入2008年，各厂家都开始忙于推陈出新，经济型车出现集体“井喷”现象。不但新车接踵而至，连旧款也忙于换装。从年初一直到年尾，几乎每个月都少不了经济型新车的亮相。
广汽本田新飞度和广汽丰田雅力士可算是重量级明星。两大日系品牌不但在中高级轿车市场争得你死我活，在今年年中更是先后推出其全球经济型主力车型，在这一细分市场展开角逐。其中，雅力士累计销量为17546辆（截止到11月）。其他合资品牌也都纷纷引进或改款其主力车型，如马自达2、新乐骋等。
自主品牌同样不逊色。中华骏捷FRV在延续中华车优秀外观设计的同时，底盘调校和内饰都比之前的中华车有了质的飞跃。长城汽车在进军轿车市场的第一年也推出以操控为卖点的自主品牌精品小车长城精灵。截止到11月，骏捷FRV累计销量为17281辆，长城精灵为7243辆，表现不俗。
不过，新车的不断上市也使经济型车领域的竞争越发激烈。去年在经济型车市场表现突出的比亚迪F3、中华骏捷、奇瑞A5等，在面对众多“外敌”之时，不得不打出降价牌，优惠幅度不断加大。甚至6月上市的丰田雅力士，面对突然而至的市场低迷，也在9月开始举起降价大旗，目前市场优惠已近2万元。
可以想见，“寒冬”来袭对一些竞争力较弱品牌或车型的冲击之大。未来整个经济型车市场可能重新洗牌。
中高级车出现价格波动
有分析人士认为，从今年的车市来看，尽管消费增长仍较稳定，但商务需求受到经济波动影响较大，直接影响到今年中高级轿车的市场表现。
凯美瑞、蒙迪欧等车型的价格缩水和销量下滑就是写照之一。据中国汽车工业协会的统计数据，今年1～11月，广汽丰田凯美瑞累计销量为136602辆，比去年同期下滑10.90%；蒙迪欧前11个月虽然累计销量增长率同比上涨了1.04个百分点，但11月单月销量同比下降51.03%。
从今年前11个月的销量看，目前位列前三的还是凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭。不过，随着更多新车的上市，分吃中高级车市场这块蛋糕的食客越来越多，价格区间也进一步宽泛，从此前的20万元左右逐步扩展到十几万元至30万元上下。
受整体汽车市场低迷及同级别主流车型纷纷降价的影响，中高级车领域今年开始出现大规模价格波动。
尽管在同级别车中配置较高，上半年凯旋仍顶不住销售压力，在06款和08款交替期间进行了几番降价，让消费者过了把“降价瘾”。08款奔腾在某些地区的销售价格也冲破12万元底线。在08款和09款交替之时，08款凯美瑞也出现2万余元的让利。新雅阁不仅让利万元，还推出了皇家纪念版。与此同时，凯美瑞也推出了价格低于20万元的导航版。
有分析预测，在今年汽车市场受宏观经济影响出现大幅下滑的情况下，消费信心很难在短期内恢复。中小企业和贸易行业是目前在经济波动中受影响较大的经济实体，也是中高级车的主要消费群体。在此背景下，中高级轿车的市场占有率可能进一步下降。
