近几年来客车市场销售数据分析

1．近5年来客车市场的总体销售数量和增长情况分析

2008年1～11月客车完成销售146236辆。今年上半年是国Ⅱ转国Ⅲ的最后期限，在2008年6月是国Ⅱ车的销量猛增的时间。下半年考虑到上半年国Ⅱ销售的提前透支和目前受金融危机的影响，因此，2008年7～12月的客车销量增长受到了一定程度的影响。根据客车行业的市场规律，下半年一般完成全年销量的60％，结合今年的特殊情况，以1：1的比例对2008年全年客车行业的销量进行分割。上半年销售92822辆，全年以180000辆左右的销售量进行预测，具体销量和增长速度见表1、表2。

从表1、表2可以看出：2004年、2006年和2007年的销售增长均超过或接近20％，2005年的增长速度只有0.63％，由于2008年受到国Ⅱ转国Ⅲ和目前国际金融危机的影响，预计今年的增长速度可能在10％以内，可见客车市场的发展没有明显的规律性可言，一般与当年的市场需求有关，而市场需求在很大程度上又受国内和国际的经济环境以及行业政策法规等的影响。

2．对2005年以来各个长度段的销售比例和销量情况分析（表3、表4）。

从表3、表4可以看出：

⑴ 从2005年到2008年，11～12m车销量有增大的趋势，而且增幅比较明显。

⑵ 10～11m车销量也有逐年增大的趋势，比例呈现平稳上升趋势。

⑶ 9～10m的销售比例近两年比较稳定，销量也有增大的趋势，但是市场容量相对最小。

⑷ 8～9m销量比例逐渐呈现缩小并相对保持稳定的趋势，销量也有逐步增大的趋势，但增速比较缓慢。

⑸ 7～8m车的销量比例呈现不稳定状态，怱高忽低，但绝对销量有增大的趋势，可见7～8m车市场需求增长相对比较缓慢，但7～8m车市场需求的绝对数量比较大，也就是说，7～8m车是市场容量最大的长度段，但增长速度不大。

⑹ 6～7m段产品的销量比例呈现不稳定状态，忽高忽低，绝对销量有增大的趋势，市场容量处于第三。

3．近几年各个长度段座位车与公交车销量及其比例分析

从表5和表6可以看出：

⑴ 在11～12m长度段，座位车与公交车的比例在减小，说明近年来，公交车的市场份额在加大，与座位车相比，几乎是平分秋色，特别是在今年，这一趋势表现更为明显，大型公交车的增长已经成为拉动客车市场增长的重要因素。

⑵ 在10～11m长度段，座位车与公交车的比例在增加，且比例一直小于1，说明在该长度段，公交车的销量一直大于座位车，也就是说，公交车的市场容量一直比座位车大，且座位车有上升的趋势。

⑶ 在9～10m长度段，座位车与公交车的比例在减小，说明近年来，公交车的市场份额在加大，而且，公交车的比例已经大于座位车了。

⑷ 在8～9m长度段，座位车与公交车的比例时高时低，且一值大于1，说明在8～9m长度段，座位车占主导地位，公交车则相对少一些。

⑸ 在7～8m段，座位车与公交车的比例在2005年到2007年三年时间里，时高时低，而到了2008年，该比例则下降了很多，说明了在2008年1～10月份，7—8m公交车的销量突然加大，说明城乡公交车市场的需求在逐渐加大，但客运车仍然是7～8m车需求的主体。

⑹ 对6～7m长度段，客运车的销量远远大于公交车。

4．特大型客车近年来的销售情况分析

从表7分析可以看出：

⑴ 在近几年的特大型客车销售中，特大型公交车占据了总体销量的79.3％，座位车占据了14.4％，卧铺车占据了6.3％，可见，特大型公交车（BRT）是特大型客车市场的主体。

⑵ 在特大型客车市场中，无论是座位车、还是卧铺车、公交车，近年来都呈现上升趋势。

⑶ 特大型客车市场近年来尽管上升势头比较明显，但占据整个客车市场的份额大致在2％左右，因此，不可能是客车市场的主流。

对近几年来客车市场的结论

1．2005年到2008年来，客车销量一直呈现上升趋势，但上升趋势到2008年由于受到国Ⅱ转国Ⅲ和世界金融危机的影响而明显减弱。

2．公交车的增长是客车市场发展的主要支撑力量，公交车的主要增长长度段在11～12m、7～8m和9～10m。

3．城乡公交的发展势头比较强劲，大中城市的主要干线线路对城市车辆的需求仍然很旺盛。

4．特大型客车的销售一直呈现上升趋势，BRT是该细分市场的主体部分。但该市场目前不可能是客车市场发展的主流。

影响2008年客车市场的因素分析

1．奥运会对中国客车行业的影响

2008年第二十九届奥运会在北京开幕，围绕着奥运前后，中国客车行业为此掀起了一翻巨浪，对中国客车市场也是一次很大的刺激，对客车企业品牌的影响也很深远。

2．国Ⅲ实施、原材料上涨对新能源客车的推进

受国Ⅲ法规影响，大中型客车市场在6月份出现了一次销售高峰，国Ⅲ法规对客车市场的影响是深远的，由于法规的执行，对行业的产品趋势有很大影响，如新能源与混和动力，而且从产品的趋势来看，由于成本的增加，企业在为客户提供解决方案的重中之重，就是为客户提供一种赢利的产品，如双层客车的流行，客车轻量化、耐久化等等，一系列产品的改进和技术的升级都是这次国Ⅲ的实施契机上风风火火的进行着，很多客车企业在新能源客车研发方面成绩比较显著。

3．我国客车出口受国际经济环境的影响

原材料价格上涨与人民币升值使国内客车出口承受了巨大压力，年初客车出口量甚至出现了9177辆的月出口量。5、6两月月销量都在2050辆左右徘徊，7月出现了2859辆的抬升，8月又下降为2192辆，环比下降23.3％。此外，国际经济形势的变化给中国客车国际贸易的环境带来了障碍和诸多不确定因素，特别是俄罗斯7月1日以后全面修改了汽车认证体系，提高其市场准入门槛，使客车出口俄罗斯遭遇困难。

在多重利空因素的作用下，中国的外贸形势正遭遇前所未有的困难。而全球经济形势的变化，让呈现出良好势头的中国汽车出口也未能幸免。金融危机对我国客车企业出口影响深远，目前国内客车出口利润一般在10％～20％之间，今年以来由于人民币升值，客户选择用欧元结算，但金融危机后欧元也大幅贬值，这样出口几乎无利可图。现在出口量较大的客车企业压力都非常大，因为涨价难度太大，很难被国外客户接受，所以现在他们只能想尽办法把订单往后拖。出口环境的恶化也预示着一种机遇，在这样的国际市场中，肯定会有一些企业脱颖而出。

4．油价对客车的影响

众所周知，国Ⅲ油品相对于国Ⅱ油品更加费油，而且现在的油品质量也远远达不到国家的要求，车油不符会严重对车辆有所影响，尤其对营运车辆而言，长期使用未达标的油品，危害程度可想而知。如果油价的持续上涨，对客车这种耗油量比较大的车型来说，无疑是雪上加霜。

2009年客车市场的分析和预测

① 2009年我国宏观经济环境分析

2009年，宏观经济面临的国内外环境将更加趋紧，尤其是内部经济内生性变化带来的周期性调整压力可能会明显大于今年。世界经济增长周期性变化和国内周期性因素相叠加，增大了明年经济进一步向下调整的压力。我国经济长期增长的内在条件没有改变，宏观经济政策有可能转为中性偏松，明年经济继续向下调整的幅度可能会小于今年。初步预计2009年我国GDP突破30万亿元大关，达339359.6亿元，有望实现不低于9％的增长。

② 需求增长分析与预测

投资增长面临的调整压力比今年明显增大，预计明年投资增速将明显放缓。一是外需进一步萎缩，将带动相关的投资需求萎缩；二是房地产业在面临预期房价下跌、销售困难而陷入困境的情况下，明年房地产投资增长可能出现大幅度下滑，从而引致整个投资增速明显放慢；三是企业因效益滑坡和市场需求萎缩，投资能力和投资信心明显不足，实体经济投资需求将会减弱；四是反映投资者意愿的新开工项目明显减少，投资增长适度放慢是合理的，正常的，短期内不易出现过度调整。但城乡公共基础设施建设潜力仍然很大。

1．消费需求增长将逐步放慢。主要有以下原因：一是收入增长明显放慢，将导致未来一段时间内消费增长减速。今年上半年，我国城镇居民人均可支配收入实际增长比去年同期回落了7.9个百分点，农村居民人均现金收入实际增长回落了3个百分点，居民收入增长放缓将影响未来居民购买力水平。二是随着经济增长进一步放缓，明年就业将更加困难，居民收入和预期收入更加不乐观。三是股指大幅下降和房价回落将形成较明显的财富负效应，耐用消费品消费增长有可能明显减速。初步预计，2009年全社会消费品零售额名义增长17.5％左右，实际增长12.4％，比今年增速有所回落。

2．出口增速将继续放慢，但净出口对经济的贡献好于今年。由美国次贷危机引发的世界经济增长放缓，将对明年我国出口继续构成很大压力。对日本的出口增长也在明显放慢。随着危机不断加深，这一下滑趋势还将会继续下去。外需减少对明年就业将会造成巨大压力，但对整个经济增长的影响可能要小于今年。原因主要是今年外贸顺差降势较猛，净出口对经济增长的拉动作用明显减弱，估计明年外贸顺差有可能保持一定增加，进而净出口对经济增长的贡献可能会好于今年。初步预计，2009年出口增长16％，进口增长19％，贸易顺差2567.6亿美元，增长1.9％。

③ 物价走势分析与预测

随着全球和中国经济增长均出现周期性放慢，中国物价增长的“拐点”正在显现，明年价格水平将有望继续回落，通胀压力将大大减轻。

明年随着全球和中国经济增长均出现周期性放慢，对能源、原材料的需求将会明显减少，价格涨幅将会明显回落。二是国际市场初级产品价格继续大幅上涨的动力明显不足，钢材、铁矿石、金属等原材料价格也出现了较明显的下跌。随着美国次贷危机的不断加深，明年世界经济增长进一步放缓或衰退的可能性在增大，这将相应地带动需求增长明显减少，初级产品价格有望继续大幅回落。总体来看，明年物价将继续呈回落趋势，通胀压力大为缓解。初步预计，CPI上涨3％～4％。

对2009年客车市场的基本判断

1． 客车整体销量在2008年基础上可能增长8％～10％左右，总体销量在20万辆左右。

2．一些大的城市举办大的活动也会拉动大中型公交车的增长，政府也纷纷投资大量购置公交车，国家也在大力提倡发展公交车，因为公交车是一项民生工程，很多的城市已经逐渐把发展公交车列为需求之一，从这些因素来看，2009年公交车还将持续地增长。

公交车仍然是2009年客车市场增长的主体，销量增幅可能在30％左右。

总量在75000辆左右。

⑴ 2009年燃气公交客车以及大容量公交将会有较大的增幅

天然气客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展燃气汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，燃气车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的天然气网络逐渐形成，这样为发展燃气车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2009年燃气公交客车会有一定的增加。

公交车继续向大型化趋势发展：2009年公交车的增长速度可能比较快，大型公交客车的增长率要高于中型客车的增长率。具体长度是11～12m段的车辆需求是最大的，其次是10～11m。BTR的增长速度可能还是最高的，但增幅可能比2008年有所回落，而且需求量可能在2000～3000辆。

⑵ 7～8m城乡公交车可能是2009年公交市场的另一个增长点。

2009年政策因素和市场因素还将进一步促使7～8m公交市场的高速增长。大城市的支线路，相对客流量比较小，没有必要用8m以上的公交车，太小又不能满足客流量的需求，因此，7～8m公交车显得比较合适。

小城市的主干线。随着城镇化的发展，各个小城市为了方便市民出行，当地政府很注重改善公共交通环境。太大或太小的车型都不太合算，因此7～8m公交车成了他们的首选。

中等城市的郊区线路，主要是作为市区到郊区上班的职工和郊区农民进城的交通工具。7～8m车型相对比较适中。

可以预见，2009年7～8m公交车的增长预示着城郊客车市场将会有一个新的发展。

⑶ 公交车出口方面可能会受到一定的冲击。2009年我国面临的外部环境更加严峻，世界经济面临衰退的可能性在增大。美国次贷危机仍在继续向纵深发展，其对美国以及世界经济的拖累效应仍在不断扩散，国外公交市场的购买力降低，因此对公交车的出口必然会带来一些负面影响。

3．公路客车可能基本保持今年的发展态势，增长率可能在3％～5％左右，总量可能维持在12.5万辆左右。