市场占有率已经连续3年下滑的小排量车，今年仍然未能止住下滑的趋势，没有等来盼望已久的“春天”。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1～11月，我国排量在1.0L以下的小排量车产销量分别是64.8万辆和65.7万辆，同比下降4.59%和3.27%；1.0L～1.6L的小排量车产销量分别为322.8万辆和317.8万辆，同比增长18.43% 和17.2%。需要说明的是，这部分增幅主要集中在排量1.4L以上的车型，1.3L以下车型的产销量与去年同期相比仍未摆脱下降趋势。

尽管如此，悲观的数据中仍然孕育着希望。从统计数据看，今年10月、11月小排量车的销量有所上扬。其中，奇瑞QQ 1～11月的销量超过11万辆，成为今年小排量车市场的亮点。

政策利好有限

今年，小排量车最大的利好就是消费税的调整。前8个月，国内1.0L以下小排量车在整体车市中的份额一直处于下滑状态。9月1日，排量在1.0L(含1.0L)以下的小排量乘用车消费税税率由3%下调至1%。 调整后，1.0L及以下排量的汽车，税率下调了千元左右。在此刺激下，9月和10月，1.0L以下的小排量车销量开始出现增长，10月销量同比增长24%。

此项政策的出台让小排量车生产企业看到了希望，但对小排量车的前景仍然持观望态度。他们认为，这个旨在鼓励小排量汽车生产和消费的政策“利好有限”。因为1.0L以下的车型并不是车市主流，目前国内市场上排量在１.0L以下的轿车仅有QQ、SPARK乐驰、奔奔、奥拓和比亚迪Ｆ０等少数几款，对整体销量影响不大。此外，很多城市仍然没有解除对1.0L以下车辆的上牌限令。

尽管如此，政府“抑大扬小”的政策走势已经非常明显。2006年1月，国家发改委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，并两次调整消费税税率，鼓励小排量车的发展。在一些重要的规划、政策中，国家都明确鼓励发展节能环保汽车，小排量车也越来越受到消费者的关注，发展小排量车已经成为汽车企业战略的重要组成部分。

止跌需要“精品”开道

除了外部因素，小排量车市场占有率连续下滑还需要找找自己的原因。今年，小排量车生产企业最大的转变就是陆续推出了精品型小排量车。

今年以来，随着油价的上涨，各种小排量车争相入市，上海通用1.2L乐风、广本新飞度、广丰雅力士、比亚迪F0、长城精灵、骏捷FRV、吉利金鹰、吉利熊猫等，成为企业力推的主力车型。这其中不乏精品小排量车，让消费者不得不对小排量车刮目相看。除了保持经济、时尚的特点以外，这些精品小车在安全性、底盘、发动机、舒适性、内部空间等各方面都有了很大改进，力图扭转消费者对小排量车廉价、技术含量低的印象。

精品小排量车的推出，反映了企业在观念上的变化。企业已经认识到，小排量车仅仅节能、占地少还不够，还要是精品，这样才可能引导消费需求从追求“大”转向追求“小”。不能只看到欧洲1.3L以下小排量轿车占轿车总量的70%，更要看到，这70%主要是由品质“精”、技术“精”的精品组成的。

自主品牌与合资品牌展开较量

小排量车一直是自主品牌汽车生产企业的当家产品。在过去相当长一段时间内，自主品牌主导了小排量车市场。但是，今年小排量车市场的竞争格局发生了变化，合资品牌已经下探到1.3L排量以下，自主品牌与合资品牌的较量不可避免。

经过多年积累，自主品牌小排量车的技术含量和品质都有了很大提升，产品日趋精品化，具备了一定竞争实力。合资企业小排量车的资源优势非常明显，只要有市场、有需求，欧洲、日本等令人眼花缭乱的小排量车任你选。斯柯达法比亚、马自达2、雅力士、标致207等经典车型，都将经受我国市场的考验。

虽然仍与“春天”无缘，但随着明年多项具有实质性利好政策的出台，可以肯定地说，小排量车已经嗅到了春天的气息。