进入第3季度以来，并没有延续上半年持续增长的良好态势，需求开始下降，增幅开始回落，今年前10个月客车市场总体上呈现出“前高后低”的变化

今年上半年我国客车市场延续了2007年不断增长的发展态势，累计销量同比增幅达28.21％，创造了近5年以来的最高增幅，处于快速增长的黄金期。然而进入第3季度以来，并没有延续上半年持续增长的良好态势，需求开始下降，增幅开始回落，今年前10个月客车市场总体上呈现出“前高后低”的变化。

销量增速回落

1～10月，我国客车在2008年第1季度销量57768辆的基础上，第2季度继续增长：1～4月销量为79531辆，1～5月冲过10万辆关口，1～6月跃升至134032辆，创下新的历史纪录。而进入第3季度后出现增幅回落，市场规模日益萎缩，但产销率仍维持较高水平。

对月度增幅趋势进行分析发现，2008年1～6月，整个客车市场的同比累计增幅呈一种先由强变弱、再由弱变强的局面：在第1季度的3个月中，由21.57％骤然下降到13.20％，再降为9.11％：第2季度则由6.34％缓升为6.73％，然后急速升至18.01％。1～6月的平均增幅为12.49％。第3季度又再度由强变弱，7、8月环比、同比双双下降，9月尽管环比有所增长，同比继续下降，10月环比呈负数，同比下降减缓。

细分市场分析表明，1～10月，大、中、轻型客车的销量及环比都有不同程度的下降，而轻型客车则出现了销量同比下降，这是一个值得注意的信号。

10月，客车销售18534辆，环比下降18.26％，同比增长1.05％，在客车主要品种中，与上月相比，均呈环比增长，与上年同期相比，客车各品种均呈现明显下降。10月，大型客车销售2227辆，环比下降36.62％，同比增长21.96％；中型客车销售3140辆，环比下降23.40％，同比增长37.72％；轻型客车销售13167辆，环比下降12.58％，同比下降7.51％。

1～10月，客车累计销售为214029辆，同比增长仅为10.15％。在客车主要品种中，大型客车销售30541辆，同比增长33.88％；中型客车销售34989辆，同比增长17.14％；轻型客车销售148499辆，同比增长4.86％。

车型结构的变化特点是：与2007年同期相比，大型客车的市场比重继续增大，而中型和轻型客车的比重均略有减少。统计分析表明：2008年1～6月，大型客车的市场比重增加1.74％，由2007年同期的10.33％扩大到12.07％，而1～10月则扩大到12.39％；中型客车1～6月的比重下降1.12％，由23.06％降为21.94％，而1～10月则继续降为21.85％；轻型客车也呈减少之势，1～6月的比重由同期的66.61％降为65.99％，1～10月则继续降为65.76％。

值得注意的是，大型客车的市场比重日益增大、中型和轻型客车的市场比重不断缩小，是今年出现的一种新变化、新态势。

竞争格局有变

与2007年同期相比，2008年1～10月，大、中、轻型客车的市场格局总体稳定，但有变化，中型和轻型客车市场竞争的激烈程度，高于大型客车。

1． 大型客车（含非完整车辆）。

通过对统计数据进行分析发现，在2008年1～10月的大型客车市场上，居于前2名的企业与2007年同期完全相同，而且位次也没有发生变化，竞争格局发生变化的主要是第3～6位的企业及排名。

郑州宇通、丹东黄海分别以9359辆、3678辆的业绩，稳坐第1～2名的席位；位于第3名的是厦门金旅，销量为2983辆；在2007年同期前6名企业中没有席位的中国一汽、中通客车分别以2759辆、2460辆的业绩争得第4、5名；苏州金龙则从同期的第8名升为第6名，销量为2249辆。

在上述6家大型客车生产企业中，同比累计增幅最大的是中通客车，为100.98％，以下分别为厦门金龙77.56％、苏州金龙45.57％、郑州宇通27.91％、丹东黄海22.07％、中国一汽7.27％。

2． 中型客车（含非完整车辆）。

由对行业统计数据进行分析可知，在2008年1～10月销售业绩前6名的排行榜上，与2007年同期相比，都发生了变化。东风公司由同期第5名跃为第1名，销售业绩为12685辆，苏州金龙由同期第1降为第2，为8749辆；郑州宇通由同期第2降为第3，为7076辆；江淮、一汽丰田、湖南车桥分别以6157辆、3999辆、3149辆分列第4、5、6名。

在上述6家中型客车生产企业中， 除了一汽丰田和郑州宇通同比累计有所增幅（分别为8.96％和8.30％）外，其余均呈同比下降，降幅最大的是湖南车桥，为18.23％，以下分别为江淮14.92％、苏州金龙0.88％和东风公司0.49％。

3． 轻型客车（含非完整车辆）。

对营销业绩进行分析后发现，轻型客车市场2008年1～10月的竞争格局，除了沈阳金杯仍然保持第一名，以下名次都发生了变化。

在前6甲的排行榜上，一直位于榜首的沈阳金杯，仍以53281辆遥遥领先于所有对手的业绩稳居第1名，东风公司以25061辆的业绩排在第2名，江西江铃和南汽集团，销量分别为22708辆和22191辆，排在第3、4名。江淮和北汽福田以12477辆、11771辆排在第5、6名。

在这6家轻型客车企业中，有5家企业的销量出现不同程度的同比增长，其中增幅最大的是南汽集团，为30.11％，以下分别为江西江铃10.07％、东风公司6.90％、北汽福田2.37％、沈阳金杯0.59％。只有江淮1家出现同比下降，为12.29％。

“前高后低”原因

综观2008年1～10月，客车市场呈现“前高后低”的变化，存在5大原因：

1．今年上半年在乘用车和重卡市场起伏不定的情况下，客车市场却变化不大，一直保持较为平稳的发展。显然，客车产品主要应用于改善居民出行，较少受到固定资产投资下降的影响，需求决定了市场走势平稳。特别是前几个月订单十分充裕，5、6月形成客车订单的交货高峰，造成上半年客车市场冲高向上。

2．存在消化5、6月份国Ⅱ产品提前购买的因素。在国Ⅱ转国Ⅲ的刺激之下，国Ⅱ产品的提前消费在今年上半年表现得十分明显，特别是5、6两月多数企业的产能已经达到了极限，销量达到新高，部分企业甚至出现了先办出库手续后提车的现象，5、6两月的提前消费使后几个月销售受到很大影响。

3．还有出口陡减的因素，今年年初时客车出口量甚至出现了9177辆的月出口量。5、6两月月销量都在2050辆左右徘徊，7月出现了2859辆的抬升，8月又下降为2192辆，环比下降23.3％。影响客车出口增幅放缓的原因有很多，原材料价格上涨使国内客车出口承受了巨大压力，出口价格优势已经不那么明显了。人民币升值带来的汇率变动，给汽车出口带来一定影响，这种损失主要体现在美元兑人民币之后利润减少。

4．取消“五一”长假形成新的市场规律。一般而言，2月、5月、10月是客车市场的相对低谷，因为这3个时间段分别对应春节、“五一”和“十一”三个长假，从今年开始取消”五一”长假，打破了这种平衡。长假的取消，从表面上来看是增加了几个工作日，更深层次的影响是使客车企业建立了一种新的工作秩序，这种工作秩序将形成新的市场规律。

5．下半年，由于国际金融危机等影响，银行信贷难度的加大对客运企业更新车辆的资金筹集产生不利的影响；存贷款利率的提高增加了客户购买的按揭成本，不利于客车的销售。再加上燃油价格进一步提高，加大了客车使用者的成本，也对于客车销量的增长产生了一定的抑制作用。

内外环境变化

2008年下半年，客车市场内外环境发生了很大变化，在最后三个月中，中国客车能否维持前几年的增长势头，尚有较大变数。

1．管理体制的变化

今年建设部的公交管理职能划入交通运输部之后，国家对营运客车的管理体制发生了很大的变化，统一管理渠道会降低管理成本，同时对市场也会产生一定的影响，据了解，交通运输部正在制定统一的公交管理条例，对于规范公交运营市场将会发挥重要作用。

2．节能减排

7月16日，交通运输部发布了“公路、水路交通实施《中华人民共和国节约能源法》办法”，第十条明确指出“各级人民政府交通运输主管部门应当严格执行交通运输营运车船燃料消耗量限值国家标准，组织建立交通运输营运车船燃料消耗检测体系并加强对检测的监督管理，确保交通运输营运车船符合燃料消耗量限值国家标准。”对于客车用户选择产品将会产生影响。另外，油价的上涨客观上需要客车企业开发出更加节油的产品。

3．宏观经济政策

为了遏制通货膨胀，今年以来国家一直实施从紧的货币政策，中小企业的融资能力受到了极大的限制，广东、浙江部分中小企业面临生存困难，而客车用户大多数属于“中小企业”这个范畴，都希望客车企业在卖产品的同时能够帮助解决融资问题（而许多客车企业自身的融资问题尚难解决），客车企业面临的融资压力较为沉重。

4．行业集中度

今年以来客车行业集中度进一步增强，品牌影响力加大，使得中小企业更加难以为继。客车品牌识别度尚未完全建立，影响着中国客车进一步向海外的拓展。

后市不容乐观

1．今年继续实行从紧的货币政策必然会到影响客车市场。1995年和2005年的社会资金供应收紧对客车行业就曾产生过一定影响，淘汰了一些企业。今年，客车行业很可能又将迎来新一轮洗牌。经过“大浪淘沙”，具有实力的客车企业对市场份额的掠夺将更加残酷。

2．客运市场是客车生产企业的主要销售领域。近年来铁路提速对沿线客运企业冲击较大。据了解，在铁路推出动车组后，江苏、浙江等地铁路沿线客运企业上座率下降较多，由之前的70％左右下降到目前40％左右，即客运企业盈亏平衡点附近的上座率水平。

3．燃油在客运企业成本中占比较大，在总成本中的比例已由前两年的15％左右提高到目前的35％左右。油价不断上涨影响客运公司经济效益，进而影响该类企业车辆更新换代步伐。根据对多年客车行业产销数据的分析，客运量增幅与GDP增速相当。在目前经营环境下，客运车辆销量增长幅度将低于10％。

4．由于从国Ⅱ产品升级到国Ⅲ产品的成本增长较大，尤其是轻型客车，每辆价格不过几万元，而一台轻型客车的发动机从国Ⅱ升级到国Ⅲ增加的成本约1万～2万元。虽然和大、中型客车发动机增加的成本相当，但是由于在轻型客车产品价格中所占比例较高，增加的成本对于轻型客车产品来说实在难以从内部挖潜，因此轻型客车压力军大。

5．客车出口国门槛提高，影响较大。其中俄罗斯是中国客车出口的主要市场，2008年俄罗斯全面修改了汽车认证体系，进一步规范汽车的进口程序并提高其市场准入门槛。2008年7月1日以后，包括中国在内的非1958年日内瓦协议国家生产的汽车将不能再按最低要求通过认证，凡在俄罗斯组织汽车生产和发布新型汽车必须通过全部完整的认证试验，而且对于每一个品牌、一个型号、一个规格的汽车只发放一次小批量（150辆以内）的认证。随着认证费用的增加，客车企业出口俄罗斯的效益也将下降。此外，国际经济形势的变化给中国客车国际贸易的环境带来了障碍和诸多不确定因素。

综合上述观点，以往客车行业快速增长的黄金期已经成为过去，随着诸多不确定因素，今年四季度增长幅度还将明显减小，其中有的车型还会出现负增长，许多出口企业的实际销售情况与目标相去甚远，企业经营效益还将进一步下降，整个市场发展不容乐观。