汽车产品是在技术不断突破中进步的，因此每一年，汽车产品的发展都能够呈现出变化。这种变化不是突如其来的，而是在激烈的市场竞争中逐渐产生的，或是为适应竞争需要而产生的。岁末年初，我们预测出2009年在汽车产品发展的6大趋势。其中的一些趋势可能已经在2008年显现苗头，但很可能会在2009年彻底显现出来，因为竞争的需要而更加普及，为更多的汽车企业和汽车消费者所接受。
趋势1 自动挡更普及
从2008年开始，自动挡车型的销量一路看涨，市场显现出了汽车消费向自动挡车型逐渐转移的趋势。据J.D.POWER日前发布的《2008年中国汽车性能、运行和设计调研报告》显示，中国汽车市场上，配备有无级变速器、手自一体变速器和自动变速器的车型比例越来越高，已经从2003年的31%升至2008年的44%，而中国消费者购买自动挡车型的比例也越来越高。2009年，这一趋势将更加明显，使用自动变速器的车型将不仅仅限于2008年的小型车以上的车型，在微型车中也将普遍出现自动挡车型。而目前普遍使用在中高级以上车型中的更多挡位的高端自动变速器也将向中级车领域下移。
由于具备生产成本和维护成本低的优势，AMT（机械式自动变速器）在微型车中普遍使用的趋势将愈发明显。奇瑞QQ3 AMT车型开创了微型车配备AMT变速器的先河；2008年，配装AMT的哈飞路宝π上市。2009年，更多主流微车将加入这一行列。在前不久的广州车展上，双环小贵族AMT车型首次亮相，并将于2009年年初上市，天津一汽用于替代夏利的车型也将配装AMT于明年上市，此外，有了QQ3 AMT车型的成功经验，奇瑞也准备在QQ6和A1上配备AMT。AMT在微型车领域将全面开花。
而在中级车领域，挡位更多，更高级的自动变速器将从中高级车领域向下延展。目前在中高级车领域普遍使用的是5挡自动变速器和5挡手自一体变速器，甚至6挡手自一体变速器。而这些技术含量更高的自动变速器也将被应用在中级车上。前不久刚刚上市的广州本田锋范就配备了与新雅阁相同的5挡自动变速器。随着汽车消费者的要求越来越高，更多高端配置将被应用在中级车上，更高级的自动变速器下移是必然趋势。
此外，2008年被重点关注的国产DCT（双离合变速器）在2009年也将取得一定的突破，但被普遍使用预计要到2010年。
趋势2 高性能发动机应用更普遍
近几年来，消费者对动力的要求让汽车产品的动力性能产生了飞跃，尤其是中低排量车型，动力相比以前有了明显提高。这都得益于发动机技术的不断进步，而在2009年，高性能发动机的应用将更加普遍，在中低排量车型中，涡轮增压发动机将成为新宠，而发动机的最大功率、最大扭矩以及升功率等数值也会不断增加。
在1.6L排量以下的车型中，涡轮增压发动机将会被普遍应用。一汽-大众速腾配装1.4TSI发动机的车型将在明年投产，明年4月上市的上海通用雪佛兰科鲁兹也将有配装1.6T发动机的车型。而在合资企业方面，小排量涡轮增压发动机的研发则更加密集。名爵1.5T和长城1.5T发动机将实现量产，江淮1.3T和奇瑞0.8T发动机也是两家企业各自在明年的研发重点。由于目前在小排量涡轮增压发动机方面，合资企业也尚无多少产品，自主品牌集体研发此类发动机，就是想占据市场先机，抢占“蓝海”，而这客观上也极大地促进了我国汽车产品的技术升级。同时，由于增压发动机成熟的技术既能提高燃油经济性和降低排放，又能满足消费者的动力要求，在燃油税实施的大背景下，更多小排量涡轮增压发动机被装配到中级以下车型中是必然趋势。
在2008年，小排量大功率发动机也是很多厂商研发的重点，发动机技术取得了长足进步。国产小排量大功率发动机的技术已经非常成熟，而跨国公司也将诸如VVT、CVVT等高性能发动机更加普遍地应用在旗下各档次车型中。
趋势3 新能源车可能会在高端车型上试水
伴随着奥运会的召开和国家节能减排政策的深入人心，新能源车已经成为我国汽车业发展的一大重点，各大企业也相继推出具有代表性的新能源车。但2008年显现出的与我们想象中不同的情况，使2009年新能源车的发展有可能走上另一条路。
做为首款国产混合动力车，一汽丰田普锐斯在2008年的境遇并不好，全年销量只有几百辆。而从2005年上市起至今，普锐斯一共才销售了2500多辆。但在雷克萨斯品牌下，进入中国的混合动力车销量都非常好。根据雷克萨斯的统计，2008年，雷克萨斯混合动力车型在北美市场的销量占其总销量的17%，而在中国，这一数字为33%。这与普锐斯所遇到的状况有着天壤之别，说明相比之下，中国的豪华车用户对于“绿色环保”的概念更为认同，混合动力等新能源技术在高端车型上的应用比在中低端车型上更加成功。
在这个趋势引领下，2009年，更多新能源车都可能在高端车型上试水。这主要是由于新能源车的研发成本较高，带动售价相比于同排量车型高出不少，而高端车型的消费者在认可环保和节能理念的同时，也能够负担得起多出的这一部分成本，而中低端车型的消费者则对价格更为敏感，此前国际油价跳水就使普锐斯在美国的销量出现较大下滑。据了解，雷克萨斯明年还要引进第三款全新混合动力车型GS450h。看来，高端车型在新能源车上的尝试才能证明新能源车在我国的消费潜力。
趋势4 安全趋于全方位监控
消费者对于汽车安全的重视程度日益提高，汽车厂商在提高车辆安全性方面也绞尽了脑汁。2008年，雷克萨斯在其旗舰车型LS460和LS600HL上应用了智能倒车系统，这个系统使用超声波传感器检测停车位置，并能结合摄像头识别停车线。当汽车经过或靠近停车位置的时候，汽车自动监测到停车位置和距离，在整个过程中一直由超声波监测四周自动倒车入位（无需控制方向盘）。而这仅仅是个开始，在2009年，将会有更多利用遍布车身的传感器，对消除车身死角，增加行驶和停车、倒车时安全性和便利性的电子系统被采用。
目前，汽车夜视系统的技术已不是难点，但被实际应用的却少之又少，只有个别豪华车能够选装夜视系统，而随着主动安全技术的不断提高，2009年，夜视系统将会在国内的豪华车市场更多出现，但要想延伸到其他级别车型上，还不现实。此外，日产联合索尼等公司联合开发的全景式监控影响系统也在2008年问世，很可能在2009年被装配到中国产的车型上，因为毕竟这是提升品牌号召力和产品竞争力的一大手段。类似夜视系统、全景式监控系统等都是为了消除车身死角，将车至于无死角的全方位监控当中，这也是汽车产品在主动安全方面的发展趋势。
趋势5 ESP由选装走向标配
实际上，这不能算新趋势，从2006年起，原本在中高级车上使用的ESP就被应用到了中级车上，ESP也由以前的选装改为了标配。但一直以来，市场上标配ESP的车型数量就十分有限，只有凯旋、世嘉、明锐1.8T等极少数车型，多数车型依旧走选装ESP的路线。但从2008年开始，这种情况有了变化，主流中级车先后标配ESP，奇瑞A3标配ESP上市也掀起了业内外的热议，在奇瑞A3的刺激下，2009年标配ESP的车型很可能会有明显增长。
目前，在中级车领域，福特福克斯、东风标致两厢307、一汽-大众速腾等的高配车型都标配ESP，卡罗拉高配车型配备与ESP原理相同但叫法不同的VSC，标配ESP提升了这些车型的性价比和主动安全性，使其竞争力大大提高。在竞争最为激烈的中级车市场，几款销售很好的主流车型都标配了ESP，这无疑将激起整个中级车领域标配ESP的热潮。而奇瑞A3标配ESP也创造了一个记录：标配ESP的最便宜的车型。这很可能将在2009年推进10万元以下小型车标配ESP的步伐。
趋势6 合资品牌向“下”，自主品牌向“上”
一直以来，合资品牌的产品都总体高于自主品牌，合资品牌的产品线相对完整，而自主品牌的产品多集中于中级以下车型。而在2008年，合资品牌的产品线有所下移，它们纷纷推出“精品小型车”。这一趋势将在2009年愈演愈烈。据说要在2009年国产的小型车很多，有长安福特新嘉年华、日产Mrica、上海通用雪佛兰科鲁兹、北京现代i20等等，而这些小型车将在国内市场上与自主品牌企业大打价格战。有消息称，北京现代i20明年上市后，最低价格很可能只有6万余元，这对于自主品牌无疑会有相当大的冲击。
为了躲避合资品牌的追击，自主品牌也采取了产品线上移的办法。2008年，比亚迪F6、江淮宾悦等中高级车型相继上市，拉开了自主品牌产品线上移的序幕。而在2009年，面对合资品牌更加猛烈的进攻，自主品牌产品向上的发展思路无疑会保持下去。据了解，广汽集团的第一款自主车型将于2009年量产，这款车型定位于中高级车，排量在2.0L~2.5L，奇瑞的高端车型F11也有可能在2009年投产。吉利的中级车GC-1同样将于2009年投产。在战略战术层面，合资品牌产品线下移，自主品牌产品线上移的趋势将在2009年完全显现出来。
