编者按：全球金融危机使得汽车业迎来了最寒冷的冬天，自主品牌企业的危机感也越来越浓。09年车市您是否看好自主品牌的发展呢？有人认为自主品牌的主要竞争地在二三级市场，而此市场受金融危机影响较小，看好牛年自主品牌的发展；也有人认为合资车企受金融危机影响会更关注中国市场，会把触角深入中国的二三线城市，与自主品牌进行更深度的竞争，自主品牌牛年的日子会很难过。盖世汽车网特请来IBM大中华区汽车营销售后方案团队负责人张兆钧先生为我们解码自主品牌车企。

盖世汽车网：您认为自主品牌09年发展形势如何？请简要说明理由。

张兆钧：不好，而且自主品牌要有心理准备，这不会是半年一年的困难，应该是二到三年或更久的中长期抗战。

首先可以从08年第四季的市场数据看出，自主品牌的表现是大幅滑落，合资品牌虽然也有压力，但总体的抗压能力，是远大于自主品牌的。我也一再强调，在相同的配备及质量下，合资品牌的实际成品是远低于自主品牌的，之所以价格较低，一来是自主品牌降低了质量要求及体系的服务成本。这虽然让自主品牌获取了一定的市场份额，代价却是品牌形象差，而且换购的时候，很难维持忠诚度。这在过去新客户不断成长的市场环境下，是可行的，只要这个趋势再持续三五年，让自主品牌缓口气，其它的问题也会逐渐解决，稳固好自己的地位，奇瑞的高价车发表，就是类似的试水。但国际金融危机打乱了这个计划，由于中小企业的大量倒闭以及外销和外资的投入大幅度的缩水，这使得仰赖中产阶级购车用户的中低端产品市场巨幅萎缩。从市场数据可以证明，高端车影响最小，往下走，衰退愈大，直到最低端，影响又小了些，M型化的特征更为明显，但中间的谷地更宽了。

按照这样的趋势，低价的自主品牌应该表现更好，但问题是留下来有能力购车的客户却都是素质较高的客户（能不受金融危机影响，仍有能力购车的潜在客户，应该都是被企业认同的主力精英），这类客户更重视品牌，质量及口碑，自主品牌在这群客户心目中，基本上是排不上号的。因此，合资品牌中的低价产品，就表现的异常突出了，比如北京现代。这一点，应是自主品牌要引以为戒的，营销管理能力，品牌经营和质量要求，在大环境顺风顺水时做，虽然看不出来什么效用，但在市场环境不好时，就成了救命的稻草，自主品牌应该要记取教训，未来要在这几部份加大投资力度。

盖世汽车网：您认为自主品牌的优势是什么？

张兆钧：较低的价格和较广更贴近客户的营销网络是自主品牌的优势。由于经销要求条件较低，起步也早，自主品牌的网络布建广度是合资品裨比不上的，这一点应优势应该要好好利用，以农村包围城市的策略来补回失去的市场份额，但这一优势未来会在合资品牌的二三级网点政策突破，自主品牌时间不多。

盖世汽车网：自主品牌与合资品牌的差距在哪里？是否能充分利用经济危机尽快缩短？

张兆钧：差距其实谈过很多了，表像上的品牌形象，质量差距，体系服务质量都是问题，但真正核心问题却是缺乏正确的汽车市场经营观念，基础功不好又不愿意投资在这些看不到明显政绩的下水道工程上。相较于合资公司，自主品牌在信息化，管理咨询等的投资上实在有巨大的差异。自主品牌很少会想到，合资品牌既有了国外管理经验和信息系统的支持，在国内为什么还要花大量的资源来做这些事呢？能力不够的不花这类投资，能力够的却大量投入，难道合资公司的投资控管能力不好？这一点真的需要自主品牌主事者好好思考。

很难利用经济危机尽快缩短，从IBM汽车团队的合作案来看，危机来了，合资公司反而大量进行改善能力的项目，自主品牌却削减这方面的开销。IBM 过去就很少有自主品牌的咨询项目，现在更少或是预算更低，如果这现象持续下去，未来差距只会愈来愈大，不会缩短。

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