编前：十大产业振兴规划，钢铁、汽车先行一步。在汽车产业调整振兴规划中，最受瞩目的、直接影响市场的，就是车辆购置税的调整。本次购置税调整从动议到方案公布，速度之快超出了很多汽车企业、经销商、行业专家和消费者的预期。
购置税调整将触动谁的神经？又会产生怎样的“多米诺效应”？对于目前尚未走出低迷的国内轿车市场来说，竞争格局是否会因此发生改变？本文深入分析了购置税调整对轿车市场各排量区间的影响。
国务院审议通过汽车产业调整振兴规划，这使今年轿车市场的竞争形式显得非常微妙。从规划内容可以看出，政府的政策引导作用的基点已明确指向车市整体结构。其中，购置税改革更是直接关乎民生，成为促进汽车消费市场的重头戏。从2009年1月20日至12月31日，国家将对1.6L及以下排量的乘用车按照5%税率征收车辆购置税(原税率为10%)。这样的购置税调整将给各排量区间的车型带来怎样的影响？且听笔者一一道来。
1.0L及以下 遇“冷”在所难免
特点：价格便宜
处于这个排量区间的车型本身就非常便宜，几乎都集中在4万元以下。购买这一区间车型的消费者都有着明确目的，就是花尽量少的钱，买到一个能够遮风挡雨的代步工具。除了早期进入市场的奥拓外，国内罕有合资企业导入这一系列车型。技术转让、成本控制、品牌形象、利润等全方位因素，促使合资企业将战略重心放在更高排量和更高利润的车型上。
购置税下调后，由于下调比例相同，对于售价相对高的车型，消费者购车时得到的利益绝对值自然较多。一方面，处于1.0L以下排量的车型利润有限，汽车企业尤其是合资企业大多不对此区间抱有兴趣；另一方面，对消费者来说，购置税减少5%，意味着买车省下1000多元，这样的优惠也不足以促成强大的购买欲望。加上此前的燃油税下调、取消养路费、逐渐取消二级公路收费站等利好消息，倘若把这些政策因素折算成购车成本，将在很大程度上促使消费者有能力和信心去购买排量相对高一些的车型。
点评：优惠数额偏低导致该区间车型在市场上的地位将更加尴尬，可能会进一步遭受冷遇。说明在节能减排和拉动消费之间，还需要政策上的进一步平衡。
1.1L～1.3L 购置税影响不甚明朗
特点：入门级车型增多，价位合理，广受欢迎
如今，在1.1L～1.3L的排量范围内，一些企业通过动力升级，以及推出更具个性或所谓的“精品”车型，进一步提升了该排量区间的竞争热度。
在这个排量范围内，自主品牌车型的价格基本稳定在4万～6万元之间，以日韩系为主的合资车系价格体系呈分散化趋势，官方指导价基本分散在5万～8万元价格区间。
与1.0L及以下车型相比，排量的增加为车辆在动力性、舒适性等方面加分不少，大部分车型在安全性能上的改善，也会使这类车型的消费者选车意向增加。当原来消费者的购车预算只够买一辆0.8L到1.0L排量车型，而不足以购买更高排量车型的时候，在购置税下调的情况下，这个排量区间的受欢迎程度可能会提升。
不过，和经销商给出五千至万元的优惠相比，两千余元的购置税优惠还是难以形成强劲的购买热情。一系列利好政策的推出提高了这类车型的关注度，但也有可能导致部分消费者对更大力度“救市”措施的期待而产生观望情绪。
点评：购置税调整可能会促使一小部分消费者升级原有车型的购买计划。但也不排除部分消费者对更大的“救市”措施提高期望值，从而推迟购买计划的可能性。从这个角度来说，目前的购置税调整对这一排量区间的影响还不甚明朗。
1.4L～1.6L 趋之若鹜将加剧市场竞争
特点：动力比较充沛，车型选择进一步丰富
在过去的几年里，1.6L一直有着“黄金排量”之说，从过去几年的销售情况来看，许多销售神话都是在这个排量中诞生。无论早年的捷达、富康、赛欧等车型，还是近年来的畅销车型飞度、POLO、宝来以及自由舰、F3等。凭借足够的动力以及中庸的燃油经济性、售价等综合优势，该排量区间成为自主车企和合资企业共同追逐的“乐土”。另一方面，进口车型也逐渐乐于试水，如宝马MINI、标致207CC、青年莲花竞速以及菲亚特1.4L等。
恰好，购置税优惠政策在此止步。无形之中，这在消费者的进一步升级购车需求添加了一道壁垒。按照购买1.6L(含)以下的小排量乘用车将享受车辆购置税5%的优惠来算，购买一辆10万元的车型，车主将享受到4273元的优惠。这个价钱本身相当于一次经销商的优惠额度，因此会吸引一部分原本选择购买更大排量的消费者，加入到购买这一排量区间的队伍中来。
点评：购置税的点到为止，使得1.6L排量成为一道值得思考的门槛。一方面，更多消费者的进入导致这一排量的购买者激增。另一方面，这个利好因素将会使一些老旧车型获得“枯木逢春”的机会。短期来看，这些老旧车型可能从市场中获益。但反过来思考，经过市场调整之后，政策产生的价格鸿沟完全可以通过经销商促销、厂家调价填平。与此同时，据统计，目前1.6L黄金排量及以下排量的细分市场已经超过国内乘用车市场份额的61%，而购置税调整可能会进一步提升该数字，随着进入者的增加，这一排量区间车型之间的竞争也将更加激烈。
1.8L～2.0L 1.8L车型或将被边缘化
特点：拥有较强的动力性、舒适性，目标人群重视生活品质或者有着商务需求等
这是一个特殊的领域。一方面，绝大多数自主品牌车企向上发展就必须进入这个排量范围，例如中华骏捷和东方之子等车型；另一方面，一些运动型中级车例如福克斯等在这个区间表现活跃，深得年轻人喜爱；而入门级的中高级商务车型蒙迪欧致胜、凯美瑞等以及入门级豪华车型奥迪A4、宝马1系、甲壳虫等，又在各自的细分市场表现活跃。
购置税的调整，将导致这部分车型出现较大分化。其中1.8L单一排量车型将面临巨大考验，部分潜在消费者存在向1.6L区间转移的可能。一些企业可能会争先推出1.6L车型，以扩大市场份额。与此同时，既有能够享受购置税“照顾”的车型，又有1.6L以上车型的一些品牌，如卡罗拉、世嘉等将会面临产品结构调整，但总体影响不会太大。而中高级运动车型及商务车型，以及更高档次的入门级豪华车型，因本身的目标定位及用途等因素，消费者的流失程度将不会太大。
点评：购置税的实施，将会重新对1.6L以上相对廉价的车型及较低层次的消费者构成影响。一些品牌认知度不够或市场保有量不大的1.8L排量的车型将会面临生存难题，而一些同时拥有1.6L上下排量的品牌将会通过重新调整产品结构或价格的办法使影响程度最小化。入门级豪华车及商务车型受到的影响会很小。
2.0L以上 购置税调整 难以触动大排量车消费者
特点：注重通过性、机动能力及舒适性，或强调商务用途
这个排量区间的购买者比较注重产品的功能体现。除一些相对低端的车型购买者之外，大多数消费者对产品售价不是很敏感。
按照既定的购置税政策，难以起到影响这部分消费者购买意愿的程度。此前，政府从2008年9月1日起对3.0L及其以上排量车型征收大排量车消费税。具体为排量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%，分别调高67%和100%；排量在1.0L(含1.0L)以下的乘用车，税率由3%下调至1%，降低两个百分点。
点评：虽然购置税政策没有将大排量车型纳入其中，不会直接改变消费者购买意愿，但此前消费税的调整将会对3.0L及其以上排量车型构成一定影响，2.0L～3.0L区间可能会因此进一步增加市场份额。
总评：从对各排量车型的分析可以看出，此次购置税的调整将会对处于1.0L及以下排量、1.6L的车型构成较大影响。这次调整之后，最大赢家将可能会集中在1.3L～1.6L排量范围内。1.0L及以下排量车型，以及1.6L～1.8L排量车型面临的挑战最大。
相关评论：
受益“有形之手”
消费税、燃油税，然后是购置税。国家正在一步步加大对小排量汽车的鼓励和支持力度。购置税带来的是什么？有人说，是促进车市繁荣，提升市场信心。这固然是一方面，不过笔者看来，更大的影响在于产品结构调整。
当前我国经济受到国际金融危机的冲击，促进经济增长与发展已成头等重要任务，而刺激消费与扩大内需被确定为保增长的重要手段。在这种背景下，在开征燃油税、取消养路费的同时，降低小排量汽车购置税，有利于扩大汽车消费，促进经济增长与发展。
但我们也应该看到，购置税是一次性征收的税种，相当于车辆降价。如果只看数额，汽车厂商对产品进行直接降价或间接优惠都可以达到。可是从目前市场的整体形势来看，价格下降就一定能繁荣车市吗？未必。经济环境没有起色，车市难以振兴。单凭降低购置税，还很难解决车市不景气的问题。
购置税是一个强烈的政策信号，从长远看，它将促使企业的产品结构发生变化。消费者会趋向于购买节能型的产品，小排量、高节能同时兼顾安全性、舒适性的车型将有明显增长。
可以预见，此次1.6L作为购置税调整的临界点，将进一步加强1.6L车型在汽车消费领域的黄金排量地位。而比1.6L排量稍高的1.8L车型，将陷入最尴尬的境地。中级、经济型车将成为主流，小型车的市场空间或将进一步扩展。不过，对于消费能力较高的人群来说，这样的调整对其作用应该是微乎其微的。一方面，小排量的减免力度不算太大，另一方面，没有对1.6L以上尤其是大排量汽车的购置税作出改变。影响涉及的范围，将主要集中在2.0L及以下排量区间的车型。以小排量销售为主的企业或将收益，以中级车销售为主的企业将面临排量策略的调整，而以高级车销售为主的企业则受影响不大。
长期来看，部分企业向中高级车市进军的步伐将放缓，与此同时，中高级汽车生产企业将加快向中低端延伸的节奏。从消费领域来看，排量在1.6L以下的小型车，将得到消费者更多关注和青睐。
