在微客市场迎来越来越多的关注之时，一场激烈的竞争在不远的将来似乎也是在所难免。

中国微型客车三足鼎立

从目前的市场状况来看，为微型客车市场贡献最大的当属上汽通用五菱。2008年，仅上汽通用五菱就销售微型客车54.52万辆，同比增长17.48％，占微型客车总销量的51％。

上汽通用五菱的微型客车销量连续三年领先，能取得这样的市场地位，与其健全的产品线是分不开的。五菱之光、五菱荣光、五菱鸿途和五菱兴旺满足了不同消费者的需求。无论消费者需要空间大、实用性强还是舒适兼实用的汽车，基本能够在上汽通用五菱找到合适的产品。

位居微型客车市场第二、第三位置的分别是重庆长安汽车和哈飞汽车。2008年销量虽然较上年度有所下降，却仍达到22.24万辆和10.84万辆。“以微为本”是重庆长安汽车和哈飞汽车生存发展的根本，它们认为微车是中国的国民车，对整体汽车产业增长能起到拉动作用。

三巨头市场占有率高达82％

2008年，上汽通用五菱、重庆长安汽车和哈飞汽车销售的微型客车共计87.6万辆，占微型客车企业总销量的82％。

其实，近几年微型客车的市场格局并没有发生太大变化。2005年，国内微型客车总销量为83.16万辆，这三家企业的销量就达65.12万辆，占微型客车总销量的78％；2006年三家企业的销量占总销量的79％；2007年占总销量的84％。这三家企业在微型客车市场的地位不言而喻，其市场占有率也都遥遥领先（见图3）。

纵观近年各微客企业的销量可以发现，除了上汽通用五菱、重庆长安、哈飞汽车和东风汽车外，其他的微型客车企业都在不同程度地走下坡路。南京长安2006年销量萎缩46％，2007年小幅增长后，2008年出现高增长，但市场占有率仅为4.36％；昌河汽车2007年销量突然下滑，2008年虽然有所增长，但仍没恢复到2006年的销售水平，市场占有率仅为3.8％；而一汽集团从2006年开始每年销量都在萎缩，2008年市场占有率也只有2.03％。原来北京奔驰-戴克、东南汽车等企业的微车，有的销量萎缩，有的甚至已经停产，几家的市场占有率仅剩0.47％。

格局或将被打破

不久前公布的汽车产业调整振兴规划中提出，国家将加快推进汽车产业重组。这实际上是希望各个细分行业的领头企业能做大做强，从而提升整个汽车产业的竞争能力。

对于已经经历过较完整的市场竞争，完全由本土企业自主经营，拥有较高集中度的微型客车市场来说，目前三家微客企业占据82％市场份额的局面能否被打破？

中国汽车三巨头中，上汽集团最早认识到微型客车的战略价值，其联手通用合并了原来的柳州五菱，并加大了在微车领域的技术投入。2005年，上汽通用五菱又收购了青岛颐中汽车公司，通过资产重组，实现了原来存量资产的倍增效应，上汽通用五菱也因此扩大了产能、形成了合理的产业布局，进一步提升了竞争能力。

东风集团的微型客车2006年出现高增长后，每年都在持续递增，2008年销量位居微客企业第四位，但与第三位哈飞汽车仍有近3万辆的差距。目前来看，东风集团除了轿车与国际各大汽车巨头合作外，在商务车重、中、轻型车领域都有了一定的基础和竞争力，惟有微型客车方面是弱项。与上汽集团和东风集团相比，一汽集团的微型客车销售没有太大起色，从2005年的47815辆到2008年的40452辆，不但没有进展，反而销售萎缩。或许，一汽集团和东风集团在今后的发展战略中很可能会选择合适的微客企业进行兼并重组。

近日有消息称，继上南合作后，国内又一大型车企重组合并案即将浮出水面。工业和信息化部正在暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车。长安汽车在微型客车领域多年，有着较为成熟的技术、完善的渠道和微型客车销售经验，如果重组实现，微型客车市场将可能被上汽和长安二分天下。

另一方面，一些“外来企业”也在摩拳擦掌，企图在微客市场杀出一片天地。它们又将何去何从?不久的将来，微型客车市场定会“硝烟”四起。