在全球金融危机的影响下，业内普遍认为，由于不确定性因素太多，难以预测2009年重型汽车市场。因此，在2008年年底与今年年初各主要重卡企业召开的营销或商务会议上，厂家一改往年高调公布新年产销计划的做法，对具体销量计划不做具体发布或采用模糊的方式发布。
3个角度看08年重卡市场
2008年，仅前6个月重卡的销量就达到38万辆，同比增长48.6%，为2007年全年销量487481辆的77.98%。在这样的形势下，各主机厂尽一切可能扩大产能，加班加点开足马力，创出各自产能的新高。
但7月份后，市场恢复“理性”，加之美国金融危机的蔓延，使得我国进出口贸易出现大幅下滑，道路货运总量骤然下降，销量也于9月份之后再次下滑，创出全年月销量新低，11月份销量不足2万辆，12月份为20255辆，若不是厂家为了争名次，12月份销量肯定低于2万辆。
从分车型销售情况来看，2008年载货车的车型结构更趋合理，即中型车销量在下降，重型、轻型、微型车增长。
1.重型货车增速回落加快，共销售34.63万辆，同比增长11.81%，与上年相比，增速回落32.48%。
2.半挂牵引车市场在2008年进入“相对饱和”，共销售19.41万辆，同比仅增长9.21%，与上年相比，增速回落82.65个百分点。下半年因车辆出现较大面积停运，抑制了这一细分市场的增长，从中可反映出长途货运量的增幅有限。
3.在货车(含非完整车辆)主要品种中，中型货车结束增长，呈明显下降，共销售20.71万辆，同比下降12.51%。这说明重型、轻型、微型正在合理渗透这一细分市场，中型车的需求正在向其独特的领域收缩，因此其销量下降具有合理性。
4.轻型货车销售117.55万辆，同比增长5.29%，与上年相比，增速回落10.90%。
5.相比较而言，面向农村和农民及城市内用车的微型货车表现更为出色，共销售36.13万辆，同比增长18.88%，与上年相比，增速提升10.52个百分点。
从2008年销量排名看，销量过万辆的企业仍为9家，保持不变;惟独在名次上，大幅增长的北奔重汽越过上汽依维柯红岩，其他企业则名次不变。其中，前9家的市场占有率在2008年高达95.88%，比上年增加1%(2007年为94.8%)，说明生产集中度在增加。总体上看，这种局面仍将延续下去，不会发生大的变化。
从产品类型来看，一汽在牵引车市场上占有绝对优势，销售50589辆，占整个牵引车销量的26.06%，重汽34518辆，占17.78%，福田32409辆，陕汽32105辆，东风30516辆，其他厂家均不过万辆。排在第6位的北奔销售8566辆，而第7位的华菱仅销售2946辆。位列前5名的厂家在该市场的占有率高达92.78%，市场集中度相当高，其他厂家要想进入，难度极大，这也说明牵引车新品要得到市场认可，非一朝一夕所及。
重型货车非完整车辆方面，东风占据优势，销售63812辆，占整个重型货车非完整车辆销量的26.64%，一汽54217辆，占22.63%，重汽39011辆，陕汽26339辆，福田23957辆，上汽依维柯红岩20351辆，这6家企业在该市场的占有率高达95.05%，说明市场集中度很高，其他厂家难以追赶。
重型货车方面，重汽销售37895辆，占整个重型货车销量的35.5%，第二位的北奔为16472辆，仅占15.43%，东风12162辆，江淮10786辆，其他厂家均不过万辆。位列前4位的厂家在该市场上占有率为72.43%，市场集中度相对分散，竞争较为激烈，市场进入门槛较低。
两大问题制约发展
2008年重卡市场有两个问题值得关注，其实这些问题不仅仅是2008年才出现的，只是在2008年表现得更为明显而已。
首先，核心技术缺失。国3排放标准的实施就是最好的证明。无论是共轨、单体泵还是泵喷嘴燃油系统，均需要依赖国外零部件厂家，且对价格没有任何话语权，连订购数量都要看人家的脸色!
因此，尽管从量上来说我国已是重型车世界生产大国，排名前3位的企业销量已居世界前列，但利润指标、创新能力、在全球市场的声誉知名度如何?自有核心技术掌握几何?这值得中国政府、企业深思。若不从根本上真正重视技术、重视创新，扎扎实实做好基本功，要想成为重型汽车的强国，恐怕还有很长的路要走。
其次，价格战仍是销售的主要手段。价格战仍是各主要厂家争夺市场和用户的主要手段。EGR发动机的推出就是典型一例。价格战是把双刃剑一方面，造成主机厂压低配套厂的价格，使得配套厂难获利润、难以投入资金从事研发;另一方面，由于价格压低，主机厂的利润空间也大幅缩小，致使实际研发投入不足，难以与国外对手抗衡，产品质量也难以与对手相比，造成产品核心竞争力缺失。
09年销量下滑幅度将较大
宏观经济环境、产业政策消费需求以及外部环境状况是影响商用车市场发展的4个关键因素。
商用车市场的景气度受宏观经济的影响特别大，尤其是重卡。在笔者看来，政策因素将成为影响今年重卡市场走向的主导因素。尽管由于货物库存量的下降，使得今年以来公路货运有所“回暖”，重型车销售自2月也开始有复苏的苗头，但近期不断公布的国内外经济统计数据，还是加剧了业界对经济复苏难度、时间的担忧。日前国家发改委副主任张茅也表示，当前我国经济下行风险比预想的要严重。显然，一开始大家都远远低估了金融危机给我国实体经济和世界经济带来的严重影响。
从另一个角度来看，经过最近连续4年的高速增长后，即使没有危机的发生，重卡行业本身也会进入调整期，这样的调整是正常的，是为了以后更好地增长，只是危机的到来加快了调整的时间和幅度。
从2008年初的“防经济过热、防通货膨胀”调整到目前的“促进经济增长”、“确保2009年GDP增速不低于8%”，经济调控的方向发生了根本性变化。这将对2009年重卡市场的发展起到重要推动作用，延缓重卡销量的大幅下滑。
从总体上看，2009年尽管有利好，但不利因素及不确定因素依然不能小觑，因此2009年重卡销量应是下滑，且幅度较大。
在考虑影响销售的各种因素前提下，笔者提出较为乐观的基本观点：总量约在40万辆，其中半挂牵引车会由19.4万辆下滑至15万辆左右，重型货车会由34.6万辆下滑至25万辆左右(自卸车市场会持平或略有下降)。1月份由于元旦、春节，总销量应在1.5万辆以内，2月份会回升至2.5万辆，之后的月份会相对平稳，维持在3万辆以内(上半年总量预计在16万辆左右)，下半年随着宏观调控措施的见效及经济形势的好转，销量可望得以回升(乐观预计与2007年下半年类似)。
