美国汽车轻质压铸件供应商康泰（Contech）公司日前宣布，企业已申请破产保护（只涉及其在美国的公司），以剥离非核心资产，降低运营成本，赢得偿还债务的时间。该公司同时发表声明称，希望能在今年内结束破产保护。
据了解，康泰是进入2009年后，第二家申请破产保护的美国汽车零部件供应商。2008年，美国共有8家汽车零部件企业先后申请破产保护。据悉，从2000年至今，提出破产保护申请的美国汽车零部件供应商已达58家。
2008年，康泰的营业额为2.23亿美元，同比下降30％。该公司现在申请破产保护，主要由于汽车市场萎缩导致订单减少。此外，还因为债权人在1月初决定扣押该公司1150万美元现金。
记者了解到，康泰申请破产保护不久，今年第三家走上破产保护之路的美国汽车零部件企业便出现了，为FRS（Fluid Routing Solutions）公司。全球金融危机和美国汽车“三大”财务吃紧，迫使FRS董事会决定出售燃料处理系统业务，并清算在美资产。FRS的经营范围包括动力转向系统、燃料处理系统等。该公司雇员人数约1700人，在北美5个地区设有分支办事处，总部位于底特律。该公司为福特、通用、克莱斯勒和丰田提供汽车零部件，去年营业收入为2.12亿美元。FRS公司CEO约翰•柯森指出，美国新车销量下滑及原材料价格上涨等因素，促使FRS不得不作出破产保护决定。目前，FRS的收入几乎完全来自美国市场。
已处于破产保护中的德尔福公司处境同样困难。该公司臼前宣布，由于近几个月美国汽车销量下滑严重，经营状况恶化超出想象，该公司决定向美国破产法院提出申请，希望法院同意该公司中止向1.5万名退休领薪人员提供医疗保健福利。如果法院批准德尔福的申请，该公司每年能节省约7000万美元支出。德尔福在2005年申请破产保护，原计划今年4月脱离该程序。由于一项股权变动，该计划告吹。
信贷市场萎缩、美国新车销量下滑、德尔福前母公司通用汽车处境艰难等因素，令德尔福推进重组计划愈发艰难。目前，通用正在美国政府的低息贷款支撑下进行重组。虽然已不是德尔福的母公司，但通用仍是德尔福的最大客户，德尔福也是通用最大的零部件供应商，通用的状况直接影响德尔福的经营情况。
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美汽车零部件供应商恳请政府救助
今年一季度，美国汽车零部件供应商销售额很可能下滑50％。为避免整个行业出现“崩溃”，供应商日前请求美国政府尽快伸出援手。
形势严峻
“美国汽车零部件企业受整车企业影响，出现严重问题，迫切需要政府援助。许多供应商的财务状况已经吃紧，前景不妙。”美国原始设备供应商协会（OESA）在一份长达45页的报告中说。这份报告日前已由有关方面提交给美国财政部，请求政府给予零部件行业数十亿美元的紧急援助。在此之前，美国汽车及设备制造商协会（MEMA）已就相同问题，向美财政部递交一份11页的报告。加上之前另外一个行业协会提交的报告，美汽车零部件行业已通过各种途径，向政府提交了3份求援报告。
“我们已与财政部及华盛顿的官员进行了会谈，还没有达成任何共识。”MEMA主席鲍勃•麦肯纳说，“目前，美汽车零部件供应商面临前所未有的挑战，这一挑战令整个汽车行业的形势更为严峻，也给美国经济造成重创。”
出钱还是担保
据了解，供应商希望通过两种途径获得援助，一是从7000亿问题资产救助计划（TARP）中，为400家供应商直接划拨80亿美元贷款；二是政府向通用、克莱斯勒额外提供70亿美元贷款，用于缩短两家向供应商付款的时间。如果采用第二种途径，供应商得到货款的时间有望从以往的45～55天缩短为10天。这种方案需要借用通用汽车和克莱斯勒的电子支付系统，福特汽车公司也将从中受益，因为福特51％的零部件供应商与通用共享。杜克尔咨询公司向美财政部提交的报告显示，目前整车厂支付供应商货款的平均周期为47天，二三级供应商更容易受拖延支付货款的影响。
有预测称，今年前3个月，美国汽车零部件供应商的收入可能仅为24亿美元，大大低于去年第四季度的84亿美元。“今年3月，供应商需要补充原材料时，现金流危机很可能出现。”上文提到的两份报告均这样预测。
供应商希望通过两种途径获得援助。如果政府方面对这两种途径不满意，供应商建议采取第三种途径，即财政部担保，如果有汽车厂家破产，供应商依然能得到未付货款。这种途径不要求政府直接贷款，但必须设立一笔105亿美元的准备金。
供应商预计，今年美国汽车产量将降至1985年以来的最低水平。3月，克莱斯勒支付给供应商的货款可能降至5.05亿美元，不到去年12月支付货款23亿美元的1/4。
重组加速
美财政部和汽车供应商之间的商谈仍在进行中，TARP正对汽车零部件行业需要的援助额度进行评估。OESA主席尼尔•德科克估算，美汽车零部件行业大约需要185亿美元渡过眼前的难关。有分析家认为，该行业要彻底脱离险境，需要高达250亿美元的资金帮助。
由于去年底多家整车企业减产或暂时停产，零部件供应商目前收到的货款只有往年同期的1/4左右。今年一季度，许多供应的减产幅度将超过40％。鲍勃•麦肯纳说，供应商很难从传统渠道获得贷款，维持正常运转。如果短期内无法获得贷款援助，今后几个月甚至在几周内，美国汽车零部件供应商的大规模破产将不可避免。
过去10年，美国汽车零部件行业经历大规模重组。OESA的统计数据显示，1990年，美国共有2万家汽车零部件制造商，目前已经减少到5000家，零部件制造行业提供的工作岗位下降到70万个左右。杜克尔咨询公司的报告显示，去年美国有40多家汽车零部件供应商申请破产保护。
