编前：在经历了连续数月的不景气迈入2009年之时，没有一家企业可以大胆地对今年的市场形势做出判断和预测。中国车市走向愈发显得扑朔迷离。此后，1月汽车产业调整振兴规划的出台和随之而来的市场复苏迹象再次给汽车企业增添了信心。但也有人认为，1月销量只是岁末年初节日消费的典型，不能代表全年市场走势。未来情况如何，依旧难以判断。于是，一方面是宏观经济形势不稳定、消费信心有待增强；另一方面是利好政策相继推出，种种因素相互作用下，今年车企公布产销计划的时间普遍推后了。

从已公布的数字上看，自主品牌车企相对高调，合资汽车企业则是谨慎而行。

高调派：自主品牌计划增幅普遍较高

奇瑞汽车1月12日发布了2009年产销计划：计划推出15款新车，并将增加微车、商用车和高端品牌车；全年销售目标是41.9万辆，预计比去年实际销量增长17.7%。其中国内销售26.3万辆、出口15.6万辆。

吉利汽车今年将有4款全新车型上市：FE-1/FE-2、SL、TX4、GC，此外还将推出4款改款车型，并向MPV、SUV领域进军；全年销售目标25万辆，计划增长25%。

长城汽车今年将加速推新车速度，计划全年推出13款新车，其中9款为全新开发车型；全年计划实现销售目标20万辆，同比增长60%，其中轿车计划销售8万辆。

稳健派：分合资品牌力争10%

一汽-大众年初公布了56.43万辆的销售计划，同比增长约10%。与一汽-大众目标销量增幅类似的厂家还有东风日产和东风本田。这种预期增幅在众多合资企业中算是相对较高。

今年，一汽-大众将密集推出多款全新车型，包括第六代高尔夫、新捷达、帕萨特CC、1.4TSI速腾等。携如此众多的实力型新车出战，其想要取得5万余辆的销量增长，问题应该不大。

与众多竞争对手相比，东风日产2008年的市场表现堪称“耀眼”，实现了55%的年度销量增长，成为当年销量排行前十位乘用车企业中惟一没有调整目标并完成年度任务的企业。能够取得这样的成绩，自然与东风日产产品布局日益完善、销售网络规模有序扩大有关。2008年，东风日产也塑造了诸多营销经典案例，企业市场推广能力进一步加强。正是在产品力与营销力稳步提升的前提下，东风日产制定了10.7%的市场增长目标。

合资企业中的“新星”东风本田旗下虽只有两款车型，但这两款车的市场销售一直非常稳健，在各自细分市场稳居前列。今年，随着新工厂的建成，一直困扰东风本田产能不足的问题将得到缓解。年中，该企业将投产一款B级车型。这两大变动都将显著提高企业的市场竞争力，东风本田也因此对市场销量做出了10%的增长预测。

保守派：增长预期只在一位数

对于2009年，一向处于排头兵行列的上海大众、上海通用、一汽丰田则分别提出了1%、7%、5%的目标增幅。

上海大众今年的销量目标仅为49.5万辆，同比增长1%。这表明企业对市场的判断并不乐观。可以看到，在去年59万辆的销售目标落空后，上海大众变得较为保守。

上海通用今年的销售目标是增加到49万辆。去年，这家合资企业过得并不如意。由于部分主力车型老化，企业面临发展调整期，上海通用2008年销量比2007年下滑了不少，将占据三年的乘用车销量榜首位置拱手让出。但其今年似乎做好了销量增长的准备，新君威、新凯越以及克鲁兹等重量级车型将与原有产品联手作战，冲击7%的销量增长目标。

去年表现可圈可点的一汽丰田日前提出了销量增长5%的年度目标，似乎略显保守。卡罗拉将依然在一汽丰田产品线中扮演至关重要的角色。应对整体不够景气的市场，一汽丰田今年将新添一件法宝———RAV4。这款都市SUV的引入让人对一汽丰田的表现和今年的SUV市场充满了更多期待。

模糊派：避而不谈或是含糊其词

在难以琢磨的市场环境中，更多企业选择了埋头苦干，不愿提及销量目标一事。截至记者交稿时，诸如北京现代、长安福特马自达、广汽丰田等企业尚未发布官方消息，公布今年的销售计划。

记者联系北京现代公关部，工作人员称尚无可对外公布的目标销售数字。受到各种经济因素和政策影响，2009年的汽车消费市场究竟将走向何方，也许谁都无法给出肯定答案。不过，这位工作人员也表示，北京现代已经确立了预期销售目标，只是这一数字暂时仅供内部人士参考。

北京现代去年的市场表现并不差，凭借新车型悦动，重新跻身乘用车销售企业前十之列。2009年，北京现代将推出代号为i30的两厢新车，索纳塔和伊兰特改款车型也将陆续上市。

广汽丰田的计划则显得有些“模糊不清”，这家企业没有透露公司整体销售目标，却给出了凯美瑞今年要卖15万辆的说法。一直以来，广丰依靠凯美瑞打天下，去年引进的一款精品小车雅力士市场表现还待提升。也许正是雅力士市场前景的不确定性，让广丰无法公布今年的产销计划。但有一点可以肯定，其将继续引进新产品，国产汉兰达很可能成为广汽丰田的下一个目标。

记者同样没能得到来自长安福特马自达的官方消息。数日后，长安福特马自达将推出全新嘉年华，它有望成为该企业今年新的有力增长点。长安福特马自达旗下拥有众多小排量车型，但它们究竟能在国家税收政策优惠中获利多少，目前还是一个未知数。

广汽本田的官方数据也一直没能出台。有消息称其内部销售目标为33万到34万辆，同比增长约5%。今年，广汽本田2009款奥德赛将上市。而不久前上市的广本第二款战略车型锋范也被寄予厚望。

记者观点：

年度目标来得晚不是坏事

今年车企的产销计划普遍公布较晚，很多厂家没有像往年一样，早早高调立下“军令状”，而是三缄其口、慎之又慎。

回首2008年年初，“千万辆”成为行业内普遍的预期。在汽车市场快速增长的前提下，车企纷纷大幅调高年初制定的产销计划。然而，好景不长，2008下半年连续数月的产销数据让众人大跌眼镜。最终，预期化为泡影。没能完成目标任务，也成为众多车企共同的遭遇。进入2009年，车市的不确定性因素有增无减。无论是国际经济形势、市场环境，还是国内一系列已出或未出的政策调整所产生的效应，都让人无法明确判断。此外，企业之间兼并重组、人员流动的变数更是为总体环境增添了一份不确定因素。尽管不少企业都事先在内部制定了增长目标，但一直没有公布，直至竞争对手目标出炉，才小心翼翼地将自己的计划公之于众。

按理说，一年之计当早定。早定目标，早做准备，早点执行。不过，“军令状”迟迟不爆光，在笔者看来也不是一件坏事。产销目标的制定关乎企业全年的规划与发展，如果计划过低可能导致产能紧张，措手不及。而目标过高难以完成则是增加成本，也难免丢了“面子”。车企对公布年度销量目标的谨慎，也反映了它们在面对市场变化时的冷静与成熟，它们需要全盘考量的时间与周密细致的规划。

年度销售目标反映了汽车企业对当年市场走势的预测与判断，但又不是一成不变。当市场情况发生波动时，企业也会随机作出调整。其实，制定什么样的目标不是重点，更重要的是要拿出具有竞争力的产品和出色的营销策略来支撑这一目标。另一方面，与其拿年度销售目标来互相“攀比”，不如直接用市场占有率来较量。毕竟，即便超额完成了目标，但市场占有率下降了同样也是退步。

年度目标不是数字游戏。相信绝大多数汽车企业都明白这个道理。不管对市场前景是谨慎还是乐观，眼下要做的，就是稳扎稳打，在丰富产品系列、完善销售渠道和服务网络、提升管理水平等方面精耕细作。到时候，目标是“高”了还是“低”了，自然清楚明了。

文/ 朱志宇