受金融危机和经济衰退影响，欧洲新车消费需求急剧萎缩，据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计，欧洲30国2008年的新车注册量同比减少7.8%。然而在低迷的欧洲市场上，并非所有企业和地区的表现都差，各汽车厂商不同的功底在2008年弱势的竞争中显现无遗。

前十大企业全部负增长

在欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计的欧洲30国(欧盟27国及冰岛、瑞士和挪威3国)中，共有1471万辆新车登记注册，比2007年同期减少7.8%，是15年来的最低。

在上述欧洲30国中，绝大多数企业2008年的销量都在下降。销量排行榜上前10位的企业去年业绩均为负增长，其中尤以全球第一和第二大汽车企业丰田公司和通用汽车公司的销量下降得最厉害，前者同比下降-12.4%，后者为-13.9%。

2008年，德国大众集团(含大众、奥迪、西亚特和斯柯达品牌)以302.66万辆的总销量成功卫冕销量冠军头衔。虽然总销量减少了约14万辆，但其市场占有率提高0.8个百分点至20.6%。

法国汽车制造商标致/雪铁龙公司以186.54万辆的销量排在大众集团之后，列欧洲销量第二位。福特汽车公司(含福特、沃尔沃品牌)以146.12万辆的销量超过通用汽车公司(含欧宝、沃克斯豪斯、雪佛兰和萨博品牌)，成为欧洲第三大汽车销售厂商；后者以140.69万辆的成绩排在第四位。雷诺公司(含雷诺、达契亚品牌)、菲亚特、宝马、丰田、戴姆勒和日产分列第5～10位。

日产公司去年逆市增长8.8%，以33.79万辆的销量排在欧洲销量第11位。将雷诺与日产的数据合并后，雷诺-日产联盟2008年在欧洲30国的总销量超过福特汽车公司，排欧洲第三，市场占有率达到11%。

相对而言，其他日本企业的状况不太乐观。除马自达公司取得2.1%的增长外，本田和三菱均呈现2位数的下滑态势。此外，雷克萨斯欧洲销量下降了25.7%，是所有品牌中跌幅最大的。

欧洲30国消费陷入低谷

和各汽车厂商销量下滑相适应的，是欧洲各国汽车消费的萎靡态势——自2008年5月起，欧洲30国的新车销量连续8个月下滑，最后两个月的跌幅更是高达25.8%和17.8%。与此同时，在未被列入ACEA统计的俄罗斯市场上，去年新车销量同比增长26%，达到2080818辆，成为欧洲各国惟一的亮点。

统计显示，西欧各国去年新车销售下滑了8.4%，尤其是金融危机大规模爆发后的第四季度，这一数字更是高达19.3%。其中，仅芬兰、葡萄牙、比利时和瑞士四国销量有所增加。德国、英国、法国、意大利和西班牙等汽车大国销量均出现负增长，西班牙市场的跌幅更是达到28.1%。

在中东欧各国，2008年的新车销量同比下降0.7%，为143.05万辆。其中，波兰市场增长9.4%，匈牙利、罗马尼亚的新车销量分别下降9.2%和8.7%。

与此形成鲜明对比的是，在俄罗斯市场，几乎所有企业都取得了良好的业绩。通用汽车公司2008年在俄罗斯市场上共销售雪佛兰品牌汽车23.5万辆，同比增长24%，为最畅销品牌；韩国现代公司以19.3万辆的成绩排在第二位，丰田汽车公司以19万辆列第三。福特、日产、三菱、雷诺、欧宝、大宇和本田分列4～10位。

中级车跌幅最大

虽然各主要汽车消费国都进入了衰退期，但豪华品牌在“熊市”的抗跌能力仍明显强于其他品牌，部分豪华品牌甚至取得了销量增长的业绩。

2008年，奥迪公司在欧洲30国共售出66.33万辆，同比增长0.2%。捷豹汽车的销量达到3.8万辆，同比增长12.6%。两个定位在微车领域的豪华品牌———迷你和斯马特———也都取得了较好的成绩：前者销量仅较2007年减少921辆，为14.4万辆，后者销量更是增长7%，达到10.2万辆。此外，宝马品牌的销量也仅下跌4.1%，为67.54万辆；奔驰品牌销量为68.72万辆，同比下降7.5%。

但并非所有定位在豪华车领域的品牌都有这样的抗跌能力，新进入欧洲市场的日系豪华车雷克萨斯的表现就要差很多，去年仅售出2.9万辆，同比减少25.7%。受此影响，丰田欧洲公司自2002年以来首次出现亏损。

与豪华车相比，定位在中档车领域的各品牌在去年受到的冲击非常大，低端品牌则相对较小。

法国标致/雪铁龙公司下属两个品牌销量均下降约9%。标致汽车的销量减少近10万辆，为100.77万辆；雪铁龙汽车的销量也减少了约9万辆，为85.77万辆。另一个法国品牌雷诺汽车的销量同比减少8.8%，为110.2万辆。

通用汽车公司旗下的欧宝、沃克斯豪斯品牌的销量更是减少14%，为115.54万辆；萨博品牌销量减少了22.7%，不足6.5万辆。菲亚特集团下属的中档车品牌阿尔法·罗密欧销量锐减近三成，从2007年的14.42万辆减少到10.22万辆。

而各汽车集团的低端品牌2008年的销售状况相对要好一些。例如雷诺公司的达契亚汽车销量增加了6.2%，达到18.41万辆；菲亚特品牌的销量也仅仅下降2%，为95.73万辆。

厂商“渡劫”方法各不相同

在渡过了艰难的2008年后，欧洲各国的经济尚未显露出复苏的迹象，各汽车厂商面临着更加严峻的挑战。1月初，欧盟工业执委费尔霍伊公开表态称，欧洲汽车产业前景极其“严峻”，不能保证欧洲所有大型汽车企业都能挺过此次难关。

在这种状况下，汽车厂商不得不采取各种方法来确保自己能够渡过本轮危机。

例如，法国雷诺公司寄希望于俄罗斯。该公司去年购买了当地企业伏尔加公司25%的股份，并公开表示，俄罗斯是雷诺“在全球最重要的市场”。

日产汽车则计划削减库存来降低经营风险。日产欧洲公司负责销售的副总裁德·波尔称，虽然该公司预计2009年在欧洲市场上的销量将“小幅增加或持平”，但仍计划到今年3月底将待售汽车库存削减至6万～7万辆。

两家德国企业大众汽车和戴姆勒-奔驰也采用了这个方法，从2008年12月中旬起，两家企业位于德国的工厂陆续停产，以减少库存。

福特欧洲公司将今年的希望放在了新投放车型上，其首席执行官约翰·弗莱明表示，该公司2009年会投放四款新车型，包括新一代嘉年华和Ka，并将根据市场需求及时调整生产，公司在财政上将依然保持相对稳健态势。