数月以来，已经对本土市场各种坏消息习以为常的美国汽车业，显然并不奢望短期内看到行业复苏迹象，但令他们可以稍感慰藉的是，虽然车市低迷依旧，2月美国市场汽车销量总算高过了1月，环比出现正增长。不过，68.9万辆的总销量仍是1976年以来的2月最低销量。

市场整体萧条 美国厂商继续沉底

2月，美国轻型车销量总计68.98万辆，比1月的65.69万辆增长约5%，比去年同期则减少41.4%。其中，轿车2月同比降幅达38.6%，皮卡同比降幅为44%。据记者了解，2月美国轻型车销量为1976年以来最低水平。

2月美国汽车销量环比增长5%的消息看似喜人，实则仍暴露出汽车市场面临的严峻形势。根据2月销量按月度差异折合计算年产量，今年产量将为910万辆，比2008年减少70万辆。去年美国轻型车实际销量为1320万辆。

美国三大汽车制造商2月的市场表现毫无起色。通用、福特和克莱斯勒三家公司本土轻型车销量同比陡降49.3%。其中,通用当月轻型车销量由去年同期的26.87万辆降至12.62万辆，轿车销量下滑50%，皮卡下滑55%。通用汽车北美市场销售负责人马克·拉尼维表示，通用在本土市场的汽车销售依然形势严峻且充满挑战。

福特2月轻型车本土销量为9.91万辆，同比降幅为48.4%；克莱斯勒2月在美共销售轻型车8.41万辆，销量比去年同期减少62.8%。

在美国销售的42个汽车品牌中，只有三个品牌2月实现销量同比增长。斯巴鲁2月美国汽车销量比去年同期微增1.4%；起亚增长0.4%；斯马特表现最为突出，2月美国销量同比增幅高达28.6%。

美国的13个汽车品牌2月在本土市场全部“沦陷”，销量同比降幅最低的也达32%。悍马跌幅最大，为68.7%。通用有意出售的其余三个汽车品牌中，萨博2月美国销量同比减少58.9%，土星同比降幅达57.2%，庞蒂亚克降幅为40.7%。

日本厂商也无法摆脱“阴云”

据报道，日本丰田汽车公司2月美国汽车销量出现近六个月以来的最大降幅。统计数字显示，该月丰田在美共销售轻型车10.96万辆，销量同比降幅为39.8%。本田2月美国销量同比减少38%，日产降幅为37.1%。

此外，德国宝马汽车公司2月在美国市场销量下降近35%，戴姆勒公司和大众公司分别下降20%。韩国现代公司以其灵活的营销战略取得了不错成绩，仅有0.7%的小幅下跌。

在美国，外国汽车品牌市场占有率高于本土汽车品牌已经不是新闻。2月，美国三大汽车制造商市场占有率为44.2%，外国汽车品牌为55.8%。

今年前两个月，美国轿车销量为67.92万辆，略高于皮卡的66.77万辆。美国市场上，外国汽车品牌轿车销量领先于“三大”。通用、福特和克莱斯勒2月本土轿车销售总计11.06万辆，外国品牌为24.32万辆。

市场分析人士指出，从上世纪90年代一直到2005年左右，美国“三大”忽略轿车而着重发展皮卡。如今，本土市场对于轿车的需求增加，“三大”自食恶果，必然在轿车市场被别人抢了风头。

汽车制造商及经销商紧急应对

2月美国车市的萧条导致汽车制造商的紧迫感更为强烈。它们纷纷削减产量，力控产品库存。据环球视野公司预测，今年上半年汽车制造商在北美地区的产量仅为410万辆，将比去年同期减少41%。因此，削减产能仍是汽车企业的一件大事。

在产品促销方面，汽车制造商也丝毫不敢怠慢。2月，克莱斯勒公司在美国单车平均优惠额为5566美元，列各汽车厂家之首。本田在美优惠力度最小，单车平均优惠额为1249美元。

另据了解，美国一些规模较大的汽车经销商大幅削减向厂家订货数量，以应对2月销量的滑落。今年前4个月，“美国汽车销售公司”将同比减少60%进货数量。“第一集团”汽车经销公司3月1日前将削减150万辆库存。

除了减少库存，经营规模较小的汽车经销商还有其他应对之道。本田美国某经销店负责人诺曼·多夫称，如果该经销店没有消费者需要的车型，他会与其他经销店交换产品。“我希望我的经销店拥有各种车型存货。交换车型也会产生交易成本。不过，这比丢了生意强。”