近日，商务部机电和科技产业司处长支陆逊出席“中国汽车零部件产业调查研究课题报告会”并发表讲话，深入分析了当前我国汽车及零部件出口的新形势。

2008年汽车出口增速下降67.85%

“受国际形势影响，2008年国内汽车出口形势不容乐观。国内汽车出口同比增长11.10％，与上年同期相比，增速回落67.85个百分点。”支陆逊说。

据介绍，2008年汽车出口上半年虽然延续了快速增长的势头，但进入三季度后增速回落明显，尤其是从8月以来连续5个月月同比下降，进一步加快了全年汽车出口同比增速回落的趋势。截至2008年底，汽车共出口68.07万辆，同比增长11.10％，与上半年相比，增速回落48.27个百分点。与上年同期相比，增速回落67.85个百分点；出口金额96.33亿美元，同比增长31.75％，与上半年相比，增速回落53.09个百分点，与上年同期相比，增速回落101.44个百分点。

2008年汽车零部件进出口总额465亿美元，增速9％；汽车整车类的进出口总额249亿美元，同比增长36％。

零部件出口凸显“产品替代”优势

支陆逊表示，在当前全球金融危机的环境下，我国汽车零部件出口面临较大压力，但同时也应看到希望，可谓挑战与机遇并存。

“全球金融危机造成的最大问题就是信用危机，这导致资金流的堵塞和出口贸易的不顺畅。”支陆逊说。

其次，由于中国在全球金融危机中受到的冲击较小，人民币汇率坚挺，币值稳定。相对而言，中国正面临着出口成本增加的压力，导致以价格取胜的产品逐渐失去优势，这在汽车零部件出口上体现得较为突出。

最后，全球经济危机导致贸易保护主义抬头，这也给出口造成一定困难。

“但是，也要看到我国汽车零部件产业的优势，不要产生过度悲观的情绪。”支陆逊说。

据介绍，受到金融危机冲击，我国出口的汽车零部件产品凸显“产品替代”优势，质量相当的情况下，我们的产品仍然具有价格优势。此外，金融危机也为进一步加速零部件企业整合和并购提供了机会。

汽车零部件将从直接出口转为间接出口

“未来汽车零部件出口可能会呈现一个新特点——从直接出口转为间接出口。即本土零部件企业先为跨国零部件企业的产品代工，再以成品形式出口。”支陆逊说。

据介绍，不同类型的企业受金融危机冲击的程度不同。其中，加工贸易大于一般贸易，OEM大于汽车后市场，乘用车大于商用车。“我们有信心应对出口当中的不利形势。”支陆逊说。

支陆逊建议零部件企业采取以下六大措施，推动汽车零部件出口的持续发展。

一是研究制定汽车及零部件出口转型策略，提升产品的技术含量；二是加快国家汽车及零部件出口基地的建设；三是支持汽车出口企业境外营销服务网络的建设；四是发展中国国际汽车展览会，加大品牌建设力度；五是增加重点市场的信息搜集，为出口企业提供“智力支持”；六是善于利用国家间多边合作机制，拓展出口的市场空间。