近来，经济危机使我国零部件企业受到重压，加上长期以来零部件业散乱差、技术水平低，使众多业界人士呼吁国内零部件企业只有整合才能生存。他们普遍认为中国将遵循国外企业发展的规律，零部件厂商会越来越少(福特汽车博物馆中呈列图表中记载，1929～1989年，美国汽车企业从140多家到发展到仅20多家)。

“但是，事实并非如此。零部件企业数量非但没有像美国逐年减少反而还在增加，市场发展不但没有日趋规范化、反而更加紊乱，零部件行业也越来越繁杂。”亚新科副总裁倪威向记者表示。

有统计数据表明，我国零部件企业已从90年代中期的25000家增至目前的30000家，每年平均增加至少500家企业。不仅如此，整车厂商数目也从1994年政府公布优化扶植等产业政策时的110多家，增至目前的124家。

事实上，目前没有人能确切知道中国到底有多少家零部件企业，仅浙江省大大小小就不少于两万家。例如仅国内并存的电机生产厂家为450多家；而仪征双环周边地区的活塞环企业就有50多家。结果是，长期以来众多良莠不齐的零部件商依然生存下来。而124家整车厂商中，仅前10家就占据市场份额的90%，后100多家也依然立足市场。

“经济发展不平衡性决定中国市场不会如同欧洲市场一样"黑白"分明，而是一个多层次、多产品混杂的市场，它们都需要不同的零部件供应商，构成极其复杂。”倪威表示。

据了解，在上海国际零部件展上，参展的国产柴油机从具备国际先进水平的欧Ⅴ、欧Ⅳ，到目前实行的欧Ⅲ、欧Ⅱ，甚至还会有欧Ⅰ、欧0。就是说，倘若发动机厂商没有技术能力生产欧Ⅲ～欧Ⅳ发动机，还可以生产欧Ⅱ以下至欧0，不能给最好的产品供货，也可以给次级的产品供货。

另据统计，我国每年生产发动机约四千多万，其中包括供给近千万辆轿车、商用车，还有约三千万摩托车、农用车、工程机械、船用发动机等。倘若发动机厂商没有能力为轿车、商用车供货，还能为其他三千万辆的机车供货。

“随着我国国民经济的持续发展和汽车业的高速增长，零部件市场需求还会持续扩大。这也决定了目前零部件厂商数目不但不会减少反而会增加。”倪威表示。

与此同时，整车领域也不断涌现加入者。从电器、空调、蜂蜜、酒类等各个领域转向汽车或零部件领域，市场容量随之还在扩大，零部件产品品种、数量也会越来越多。

据中国汽车工业协会的统计，至2006年底，中国汽车零部件制造企业工业总产值达5397亿人民币；2007年零部件工业总产值达到6700亿元；2008年我国汽车零部件行业工业总产值接近万亿大关，达到9480.75亿元。近年来每年平均以30%～40%的速度增长。

此外，为保持地方财政税收收入增长的地方保护主义，国有企业体系以及庞大的整零关系体系的保护，都导致竞争不充分，使得技术水平低、竞争力差的产品一定时期内长期存在，低等、劣等产品企业从而能够存活下来。

“50年后，我国零部件厂商或许能够遵循国际发展规律，呈现出减少的趋势。”倪威说，“但现在还不行。”