梳理近一段时间发生在欧美汽车业的收购事件后，很多人可能比较失望。凭想象，在全球经济增速放缓、汽车业遭遇百年一遇金融危机的背景下，汽车及零部件领域的收购不仅应该频发，而且一些“大动作”也应该可以得见。

现实与之相反。发生在欧美汽车业的收购事件近期并没有明显增多，而且多以收购某公司部分股份的形式为主。诸如印度塔塔收购捷豹、路虎品牌，中国京西重工收购德尔福制动、悬架业务，吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司的“大手笔”收购，往往总是与新兴市场的汽车或零部件公司扯上关系。

事实上，在本版介绍的欧美汽车业收购事件外，还有一些“不收购”的计划被隐去了。本月初，汽车经销商——美国第一汽车公司CEO埃尔•海斯特伯格公开宣布．今年不会收购任何汽车经销商。他说：“我们不知道经济和汽车市场的低迷何时才会出现转机，所以公司现在的第一要务是保证现金流。”去年上半年，该公司曾收购5家汽车经销商，并计划继续扩张。金融危机改变了该公司的扩张计划。

时事的艰辛导致许多有心扩张的汽车或零部件公司现金流告急。这种局面或许是目前欧美汽车业收购案数量有限的原因之一。“泥菩萨过河自身难保”，即使对某些汽车或零部件企业的资产、技术或品牌感兴趣，一家企业想必也不敢贸然出手收购。

如果从另一个侧面看，企业缺少资金也有可能成为促成收购的催化剂。伯恩斯坦调查公司的麦克斯•沃伯顿针对戴姆勒出售股份变现的举动指出，戴姆勒对资金的渴求也许比人们预想的还要强烈。摩根斯坦利的分析师亚当•乔纳斯预计，2009年欧洲汽车制造商每天需要的资金总额达1.04亿欧元。某咨询公司分析师告诉笔者，必定有更多生存状态堪忧的汽车或零部件公司未来或者被收购、或者倒闭。

按照这一逻辑，如果迫切需求资金成为一个理由，欧美汽车或零部件企业出售股份获得流动资金的行为还会不断发生。笔者的推测与行业分析人士的想法不谋而合。在乔纳斯看来，除非经济环境短时间内大幅改善，欧洲其他汽车制造商将步戴姆勒后尘。

在笔者看来，欧美汽车业未来可能发生的收购案也许与大多数人的预想不同。咨询公司分析师称，欧美汽车业更多的收购可能发生在子公司而非母公司层面。也就是说，一家公司某个地区业务或某项资产、设备可能出现重组或被收购。

在经济发展相对更加成熟的欧美地区，汽车或零部件公司的收购经验更为丰富。他们清楚地了解自己的真正需求，因此收购意图更为明确，态度更为谨慎，筹划更为缜密。对这些企业而言，并不是被收购方的每项业务、每个设备、每条生产线都能对收购方产生吸引力。

据了解，一些私募基金公司资金充足，正在等待机会“抄底”。业内专家认为，一些看来收购价格不高的资产，在别人眼中可能具有很大发展潜力。不妨做一个大胆的推测：虽然目前并购潮尚未到来，但一段时间后，欧美汽车业的并购将持续不断地发生。