据中国汽车工业协会统计，一季度乘用车销量增长7.81％。其中，交叉型乘用车增长34.78％，单月环比和同比连续3个月保持增长，成为拉动乘用车增长的主要车型。轿车销量增长3.01％，主要增长车型是受政策影响最大的小排量轿车。

在政策作用带动下，第一季度乘用车市场结构性增长的特征明显。统计显示，前3个月1.6L及以下排量乘用车销量达到141.14万辆，同比增长21.93％，高于乘用车增速14个百分点；市场占有率达到70.72％，比上年同期高出8.19个百分点。1.6L以上排量乘用车同比都有明显下滑，其中，1.6L～2.0L同比下滑17.02％，2.0L～2.5L同比下滑12.46％，2.5L～3.0L同比下滑9.59％，3.0L～4.0L同比下滑60.49％，4.0L以上同比下滑93.68％。

自主品牌轿车市场占有率稳居第一

3月，受热销行情影响，不少地区车市热销车型“一车难求”，主流汽车企业大都出现部分车型断货、供不应求的情况。在乘用车各品种中，轿车销售增量最大，共销售54.60万辆，环比增长27.84％，比上月净增12万辆，同比增长5.86％。

总体来看，第一季度全国轿车销售141.55万辆，同比增长3.01％。排名前10位的轿车品牌依次为：F3、凯越、悦动、捷达、QQ、桑塔纳、伊兰特、夏利、雅阁和卡罗拉，分别销售4.78万辆、4.77万辆、4.66万辆、4.60万辆、4.24万辆、3.92万辆、3.77万辆、3.72万辆、3.62万辆和3.60万辆。

与上年同期相比，F3首次登上轿车销量榜首，表现最为抢眼，这也是自主品牌车型首次问鼎季度销量冠军。与此同时，QQ、自由舰、夏利等自主品牌轿车也在市场上有良好表现。第一季度自主品牌轿车共销售42.59万辆，占轿车销售总量的30％，连续3个月占据市场占有率第一的宝座，这也是近年来少有的。自主品牌轿车销量排名前10位的依次为：F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。

奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌企业销量全线飘红。有专家认为，随着国家一系列刺激汽车消费政策的出台和实施，今年我国汽车市场有望实现千万辆级的梦想。其中，自主品牌企业将获得前所未有的发展机会，今年将成为他们的真正崛起之年。

MPV市场持续低迷

据统计，3月，全国MPV销售情况虽然比上月有明显好转，共销售2.02万辆，环比增长37.86％，但与去年同期相比仍下降11.28％。销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、风行和途安，分别销售4561辆、3083辆、2414辆、1539辆和1465辆。

第一季度，在乘用车各细分市场普遍回暖的时候，MPV未能摆脱低迷走势。前3个月全国MPV共销售4.67万辆，同比下降高达15.47％。其中，销量前5名的品牌依次是：瑞风、别克GL8、奥德赛、风行、途安，销量分别为10148辆、6375辆、6278辆、3414辆、3198辆。

从上述数据可以看出，瑞风、别克GL8、奥德赛依然是MPV市场的“三剑客”，但只有瑞风销量走势比较平稳，并远远超过GL8和奥德赛，处于绝对领先地位。一季度，GL8延续了去年底的低迷走势，下滑最为明显，同比下滑高达30.69％。另外，主力车型途安同比下滑19.45％；奥德赛同比下滑10.58％，东风柳汽风行同比下滑25.39％。

从排量上看，1.6L及以下排量的车型销量呈增长态势，为一季度的MPV市场带来一抹亮色。排量在1.6L以下车型同比增长23.29％。此区间并非销售主力，难改整体低迷的走势。同时，1.6L～2.0L同比下滑21.22％，2.0L～2.5L同比下滑15.82％，2.5L～3.0L同比下滑18.6％。

SUV领涨地位被取代

3月，在乘用车市场以同比增长10.26％的幅度创历史新高的同时，近年来颇受追捧的SUV车型却遭冷遇，同比下滑6.58％，创造了几年来降幅的最高值。即便是在乘用车增速严重下滑的去年，SUV仍保持25.28％的高速增长。

今年以来，SUV在乘用车市场的领头羊地位已被取代。一季度，SUV共销售10.24万辆，同比增长仅0.54％；交叉型乘用车销售43.11万辆，同比增长高达34.78％，取代SUV成为增长最快的细分市场。

SUV中，大部分车型无法享受购置税减征等政策优惠，燃油税改革对素有“油老虎”之称的SUV冲击最大。

各厂商未停止对SUV市场的拼抢。伴随着新车密集上市，SUV市场将进入新的扩容期，新一轮竞争将逐步展开。高端车型有一季度已上市的奥迪Q5，中低端产品有即将上市的长城哈弗M1。在市场销量最大的中高端SUV车型中，丰田RAV4和汉兰达都于近日相继在中国本土生产，在丰富本土产SUV市场的同时，意欲更新本土产中级SUV的座次。SUV即将迎来新一轮竞争。