最近，一些国外整车企业在中国设立的全球采购部十分活跃。据了解，他们正忙着在中国寻找零部件供应商。

频接“橄榄枝” 

信义玻璃股份有限公司副总裁肖文范在接受记者采访时说：“近期，欧洲部分汽车生产企业在寻找新的供应商，以便削减成本。这主要是吸取美国三大汽车公司因成本居高不下而破产或重组的教训。”最近，信义玻璃和国外某汽车公司的邮件往来非常频繁。肖文范告诉记者，外方主动找上门来谈合作，表现出的热情在以前不可想像。 

陕西汉德车桥有限公司总经理王占朝告诉记者，最近一些国外汽车生产企业主动找到汉德车桥，希望采购一些产品。

浙江亚太机电股份有限公司进入国际OEM市场的行动也在提速。该公司董事长黄来兴介绍说，浙江亚太与丰田合作项目的谈判已经完成。

除进入国外汽车生产企业和主机厂供应体系的机会增多外，国内一些合资企业的配套体系也有放开的迹象。山东金麒麟集团配套部经理孙林军告诉记者，金融危机爆发以来，金麒麟的产品开始进入上海大众、一汽-大众的供应商体系。目前的采购量不是很大，随着合作深入，采购量会逐步增加。“产品能得到合资企业的认可，以后进入国外汽车企业供应商体系就容易多了。”孙林军说。

不再受刁难 

“现在，国外汽车生产企业和主机厂不再刁难我们了。”这是记者采访国内汽车零部件企业时听到最多的一句话。 

“过去，我们曾想方设法进入国际配套市场，但进展缓慢。很多次，与国外一些厂商接洽上之后建立了联系，对方应邀来考察，考察后就没了音讯。”孙林军说，有时候，外方在考察过程中会提出一些在当时看来难以达到的要求。“现在，公司经过多年的技术积累，产品质量过硬，管理水平提高，能够对外方提出的难题应对自如。”

肖文范也有类似感受。他说：“过去，为进入国外汽车企业的供应商体系，我们总是主动送样品上门，对方的态度很不积极，有时甚至不予理会。”他举例说，两三年前，他们给国外整车企业送样品，对方的质检、技术部门经常在样品细节上挑剔，要求甚至比对其已有的供应商还严格。“过去，对方主要是怕更换供应商有风险。现在，这些国外企业技术部门的负责人改变了态度，开始积极主动帮助中国零部件企业解决一些问题。”肖文范认为这种变化十分可喜。

受访零部件企业普遍反映，从去年开始，一些国外汽车生产企业和主机厂开始密切关注中国零部件企业，尤其是自主品牌零部件企业，双方的联系明显加强。

面临双重机遇

在全球供应商体系裂变过程中，中国汽车零部件企业是直接进入国外配套市场，还是先进入国内合资品牌配套体系、受到认可后，再逐渐打入国际配套市场？专家认为，两条路径都可行，都是中国汽车零部件企业应把握的机遇。 

一些企业负责人分析，国内合资品牌大多实行全球采购制度。受金融危机影响，他们自然会转向质量相近的中国零部件企业，以便节约成本。“走出去”进入国际OEM市场，源于国外一些零部件供应商遇到生存危机，为新供应商腾出了一定的市场空间。近日，福耀玻璃董事局主席曹德旺表示，国外一些玻璃厂家习惯大订单规模生产，如果单款产品订单减少，无法达到成本核算要求，就不能开动机器生产。目前国外汽车企业纷纷减产，这些玻璃生产厂家无法快速适应，只能被淘汰。 

无论是进入国际配套市场，还是进入国内合资品牌供应体系，对零部件企业来说都具有重大意义。受访企业的负责人普遍认为，这种意义主要体现在：通过合作，中国零部件产品的档次将得到提高，从低端产品向高端产品跨越的速度得以加快，中国零部件企业技术水平、管理水平也会得到快速提升，同时有助于培养人才。

前提是质优

从表面上看，中国零部件产品进入国际OEM市场的机会来了。从实际情况看，并非所有零部件企业都能抓住这种机遇。一些企业负责人表示，现在进入国际OEM市场依然很难，根本原因在于产品档次低，不能满足采购方的要求。 

广州溢滔橡胶有限公司副总经理邵德东认为，眼前的这种机遇只青睐有准备的企业，这种准备是指能够为采购方提供符合各种要求的产品。那些来中国采购的汽车厂和主机厂，并未降低相关标准。产品质量、技术水平和管理水平仍是合作前提。 

孙林军认为，金麒麟产品能够进入合资品牌的供应商体系，与产品质量分不开。他介绍说，近年来，金麒麟不断加大技改投入，提升产品质量，提高管理水平，通过了欧盟等国家和地区的产品认证，得到主机厂的认可。

“国外汽车厂来中国采购，目标是质优价廉的产品，质量是第一位的。”肖文范说，对零部件企业而言，练好内功非常重要。

在采访中记者感受到，一些产品档次不高的零部件生产企业负责人，已经意识到产品升级、技术改造的重要性。他们表示，在产品出口方面，企业将努力从售后市场向OEM市场进军，提升产品档次，增加产品的技术附加值。