主流车厂连连报亏

5月12日，日本十大汽车制造商的2008财年报告全部出炉。日本三大车企中只有本田公司保持盈利，但盈利水平同比下滑了77.2％。最后发布财报的马自达公司和日产公司都宣布了亏损。马自达公司2008财年共售出126万辆汽车，同比下降了27％，亏损521亿日元。日产2008财年全球销量341万辆，同比下滑9.5％。这是自1999财年以来，日产首次年度亏损。日产首席执行官卡洛斯•戈恩认为，这次的赤字危机与以往不同。1999年时，只有日产一家亏损，2009年，每一家汽车制造商都面临压力。

事实确实如此。日本第一大汽车制造商丰田汽车公司在2007财年的成绩是盈利2.27万亿日元，而2008财年则急转直下，亏损高达4610亿日元。日本十大汽车制造公司的营业损益总和从上一财年4.7万亿日元盈利变成2008财年3200亿日元亏损。预计2009财年仍会持续亏损，亏损总额将达到1万亿日元左右。

2009年第一季度丰田集团全球汽车销量同比下滑27％至176.7万辆。4月份日本汽车销量同比下滑23％。其中微型车以外的汽车销量同比下滑28.6％，创下41年来最低纪录。汽车实际销量连续9个月同比减少，并且降幅连续7个月达到两位数。日本汽车工业协会预测：2009年度的国内汽车销售量将比2008年度下降8.0％，降至429.76万辆。这将是近32年来的最低纪录，此前的最低纪录是1977年度的423万辆左右。

由于目前日本经济毫无触底反弹的迹象，这已是日本汽车行业连续第4年预期销量较上年出现缩减。各公司被迫大幅减产和控制人工成本，可能会导致就业环境和经济局势进一步恶化。日本汽车工业协会会长、本田会长青木哲表示，近期消费者需求“有进一步弱化的倾向”。

过度依赖美国市场 零部件企业被卷入“破产漩涡”

噩耗不光来自整车企业，日本零部件企业如今也面临越来越大的资金压力。由于多家零部件供应商为克莱斯勒和通用汽车供货，在这两家美国汽车巨头陷入困境后，欠下大量供货款未按期支付，导致日本汽车零部件企业资金链日趋紧张。许多零部件企业随时面临倒闭危险。其中，日本电装公司由于2008财年亏损高达841亿日元，被日本媒体称为“电装沦陷”。

目前，爱信精机、NGK公司、日本弹簧株式会社、高田等供应商已经就通用汽车、克莱斯勒汽车的应收款项申请了美国政府付款担保。但政府担保只能保证企业的基本运转资金，无法保证供应商的生存与发展。通用汽车欠日本弹簧株式会社约160万美元的应付货款，日本弹簧只获得了40万美元的担保额度；

生产变速器的三井矿业和冶炼公司，每年向克莱斯勒汽车供货约30亿日元，只能要求美国政府代克莱斯勒偿付约3亿日元（约311万美元）的应付货款。

上世纪80年代日美汽车贸易战后，日本汽车企业遵循美国的游戏规则，在美国建立生产工厂，取得了快速发展。但随着美国市场的销量下滑，不但美国“三大”压缩了订单数量，包括本田、丰田、日产等日本汽车企业也因为销量大减，减少了对零部件的需求，将日本零部件企业拖入“深水区”。

由于日本汽车对美国市场的依赖度较高，日本的汽车制造商对底特律的情况异常担忧。据估计，如果通用步克莱斯勒后尘选择进入破产保护程序，美国本土有35％的零部件供应商将面临破产。美国汽车市场的持续萎缩还会增加日本汽车制造商的出口压力，意味着日本汽车只能继续减少产能或者关闭工厂，而日元对美元的持续升值，也再次增加了日本汽车出口的困难。

投资额和研发经费集体下降

由于预期本年度汽车销售将下滑14％，以丰田为首的日本十大汽车制造商2009财年的计划投资额比上年减少30％。日本十大汽车制造商2009财年的计划投资额总计1.89万亿日元，自2003财年以来首次跌至2万亿日元以下。

其中，丰田汽车2009年度的投资计划比上年减少36％，美国密西西比州新工厂的投产时间也将推迟。本田汽车也宣布推迟琦玉县新工厂的开工时间，以减少增产投资。马自达汽车的主力车型上市已告一段落，因此本年度投资计划减少63％。

在大幅缩减设备投资的同时，日本各大汽车制造商还通过削减研发经费来降低成本。七大车企本年度的研发费用为2.03万亿日元，比上年减少9％。

虽然缩减研发费用会减少公司运营成本，但同时这些措施必然也会对今后企业的发展产生负面影响，因此，日本国内对汽车业前景的预测也较为低调。