从今年1月起，国内乘用车市场一改去年下半年的颓势，销量连续4个月高涨，让许多厂商有“痛并快乐”的感觉。

因为2008年留给他们的回忆，绝不美好。

此前，从2008年4月起，国内乘用车销量连续环比下降，至第四季度，受美国金融危机和高油价的双重影响，国内乘用车消费更是跌到谷底。12月，乘用车销量为58.46万辆，同比下降近8％。

糟糕的市场表现，不仅给汽车厂商带来巨大压力，更让许多在市场一线打拼的经销商损失惨重。面对这种状况，多数汽车企业在制定2009年产销计划时，采取了非常保守的策略，许多公司更是本着“少输即赢”的心态确定了今年的销售目标。

这种状况在2008年12月18日发生了重大变化。这一天，国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，同时决定完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。不仅如此，国家发展改革委决定，自2008年12月19日零时起下调汽油、柴油和航空煤油出厂价格，同时将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。值得注意的是，下调后的油价已经包含了燃油税费，这等于汽油和柴油价格分别下调了每升1.71元和1.78元。

成品油税费改革的消息刚一传出，国内乘用车消费市场迅速升温，销量迅速攀升。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对2008年12月发生的变化印象非常深刻：“12月21～26日期间，各地共售出13万辆乘用车。”

当今年1月14日，国务院常务会议原则通过《汽车产业调整和振兴规划》，提出一系列刺激汽车消费的政策后，汽车消费更加高涨。

上汽通用五菱总经理沈阳认为，燃油税改革和《规划》对汽车消费的影响可谓立竿见影。他说：“受汽车下乡政策的刺激，我们1月向经销商交付了75168辆汽车，加上此前在流通渠道的库存，1月的终端销量超过10万辆。1～2月的销量同比增长33％。”

上汽通用五菱的良好表现只是乘用车市场火爆的一个缩影。在一系列政策的刺激下，2009年的乘用车市场开始了它的抢眼表现

今年1～4月，乘用车共销售282.67万辆，同比增长15.09％。其中，轿车销量为200.7万辆，同比增长10.35％；交叉型乘用车销量为60.27万辆，同比增长43.36％。

这组数据在市场上以超额完成任务，加班加点，争抢配套资源，展车售罄等形式出现。这些在2008年远离乘用车制造企业及其经销商的场景，在今年前4个月又一次出现。一时间，许多企业由于此前准备不足而失去大批订单，懊悔不已。

进入5月，在谨慎观察了4个月后，国内各大主流汽车企业纷纷上调了各自今年的销售目标，显示了他们对今年市场的信心。