◆不注重采购技术的研究应用
◆盲目压价
◆货款支付周期长
◆同一部件选择多家供应商

金融危机给世界汽车工业带来重大冲击。在这个特殊的历史时期，无论是国内还是国外的汽车制造商无不把降低成本作为工作重心之一。一些汽车公司坚信，从零部件采购环节压缩成本是达到这一目的的“不二法门”。不过，由于对采购认知不足、掌控和运用采购技术和知识的能力差，国内企业在实际操作中往往会增加系统成本，与降低采购成本的目的背道而驰。

针对这个问题，我们采访了东风悦达起亚汽车有限公司购买本部副本部长陶骏。陶骏在多年采购实践中积累了丰富的经验。他认为，国内汽车制造商在零部件采购过程中存在一些误区，掌握和应用好采购技术可以为企业“省大钱”。

采购成本占单车成本的70％以上 采购技术的研究及应用几乎没有

《中国汽车报》：你为什么一直强调采购技术及应用？

陶骏：中国汽车行业特别是乘用车领域一直在寻求自主创新，发展自主品牌。无论是与跨国汽车制造商合资合作，还是外购品牌消化、吸收、再创新，中国汽车业的发展最终都要落实到形成自己的核心竞争力上。

我认为，乘用车领域要达成这一目标，必须具备三个条件：一是要建立开放、广纳人才并与国际接轨的企业机制，要有一批既懂汽车又有激情的骨干力量。二是要有自主研发发动机、变速器等关键总成技术的能力和制造能力，并形成优势。三是要提高采购技术。如果缺乏采购技术，总是想维护本企业的利益，而不是从整个系统角度考虑问题，整车厂只会增加系统成本。如果不能形成包括供应商在内的共同成本控制体系，中国车企要在控制采购成本方面超越国外企业是不可能的。

业界对采购技术的认识远远不足。据我所知，很少有汽车制造商把采购能力上升到企业核心竞争力的高度，国内几乎没有企业拥有自己的采购技术研究机构。很多企业投资规模很大，投入的人力也不少，精兵强将和技术力量都放在制造方面。殊不知，采购成本占单车总成本的70％以上。这说明，采购技术的研究和应用非常重要。

我经常接到一些采购培训课程的邀请。一般的采购培训包括两大内容：一是采购业务流程，二是采购商务谈判技巧。但是，采购的核心内容在这些培训中几乎没有触及。

总的说来，中国汽车企业采购技术比较落后，意识到这个问题的企业也比较少。

整车厂采购零部件是“过程采购”

《中国汽车报》：整车厂的零部件采购有哪些特征？

陶骏：我将采购划分为两大类：一是市场采购，二是过程采购。两种采购在方式上完全不同。市场采购是一种比较采购，其特点是消费者在进行采购时无法知道成本，只能凭自身经验判断某个商品是否划算。

过程采购也可称为成本采购，多见于制造企业的采购中。汽车制造商选择供应商为其提供零部件就属于这类采购。其特点是采购方并不是最终消费者，采购来的物品经过加工再制造形成最终消费品，整车的使用者才是最终消费者。由于采购来的零部件只是在汽车制造商处起到流转作用，所以这类采购叫过程采购。

《中国汽车报》：整车厂与零部件供应商之间的关系有何特殊性？

陶骏：整车厂与零部件供应商之间的互相选择就像“相对象”。整车厂需要考量零部件企业的质量控制能力、研发水平、及时供货能力、售后服务水平以及成本控制能力等。一旦选定，整车厂与零部件供应商就形成了成本共同体，它们之间的关系微妙而复杂。

从生产角度看，零部件供应商是整车厂的“生产车间”；从管理角度讲，双方是合作伙伴；从财务角度讲，双方存在买卖关系，是独立的核算单位。零部件供应商和整车厂不是简单的买卖关系，包括“货比三家”在内的很多买卖原理和手段不适用于整零企业。

通常，零部件供应商会按整车厂的要求开发、制造产品。零部件产品的结构、使用的材料、年度生产规模、品质要求、包装运输方式、结算方式等往往由整车厂确定。这类产品有极强的专用性，且一般情况下上述内容都已规定好，产品的直接成本也因此基本能计算出来。供应商也有义务向整车厂提供此方面的说明。

从这个意义上讲，产品能否降价由整车厂决定，但国内很多整车企业的情况不是这样。它们往往简单地要求供应商降价，这实际上是很滑稽的事。产生误区的原因在于，整车厂的采购人员没有专业水平，国内企业也缺少计算产品全部成本的技术数据。

缺乏产品间接成本的统计数据

《中国汽车报》：整车厂应如何分析供应商提供的零部件价格构成？

陶骏：要一项项进行核算，这就需要采购技术数据。价格构成的很多内容可以根据整车厂对产品的要求核算出来，比如人工成本、材料费用等。有些内容需要整车厂和零部件供应商进行商谈，比如研发费用。有些内容并不容易计算，比如一般管理费以及设施设备的使用成本。

举个车轮的例子。在一般情况下，整车厂确定规格、式样后，相关的车轮制造商再进行生产。由于产品的结构、使用的材料、年度生产规模、品质要求、包装运输方式、结算方式都已确定，其直接制造成本是可以计算出来的。但间接成本如管理费用、设施设备的使用成本等，整车厂无法计算。如果只是简单地将厂家过去发生的设施设备使用成本与产量联系起来计算出平均值作为核算成本的依据，对整车厂很不公平。从理论上讲，整车厂应该采用比行业平均费用低的数值作为依据。

一般管理费平摊到尺寸大小不同的车轮上也是不科学的。按道理讲，大尺寸车轮的一般管理费要高些。这些统计数据需要整车企业仔细收集和研究。一般说来，一家汽车企业花费五六年时间，经过连续年度的统计分析、去伪存真，基本上能掌握并应用这一统计数据。我认为，整车企业的采购部门应该有专门的机构设置或人员进行统计研究。

货款支付周期长对整车厂不利

《中国汽车报》：你有一个独特的观点，认为及时向零部件供应商支付货款对整车厂是好事，能为企业省钱。这似乎与很多整车企业的想法不一样。

陶骏：结算方式是零部件价格构成的重要内容。在通常情况下，整车厂在使用零部件供应商的产品后再进行结算。整车厂要占用供应商的资金，要发生资金成本。零部件供应商不会做亏本买卖，资金成本最终还是要整车企业支付。整车厂占用资金的时间越长，发生的资金成本就越高。对整车厂而言，支付的货款是生产流动资金，不支付给供应商也是存放在银行，以活期存款计息。供应商当然会在产品的报价中按相应时间的贷款利息计算资金成本。按照我国银行的利率水平，整车厂至少损失3％以上的成本。

整车企业应该在与零部件供应商定价时就规定好结算方式。一般而言，整车厂从给供应商发出要货计划到支付货款的时间最好控制在三个月内。这样一来，整车厂在零部件采购上的资金成本会很少，约等于零。我们公司每个月向供应商支付两次货款，平均占用供应商资金按一个半月计算，零部件的资金成本每车共计30元左右。

及时结算不仅能减少整车企业的资金成本，同时也能降低零部件供应商索要货款为双方带来的财务公关费用。此外，及时结算还能从心理层面减轻整车企业采购管理难度。如果整车厂无故拖欠货款，零部件供应商可能会供货不积极，产品质量和售后服务也无法保证。

目前，很多整车企业都忽略了对零部件供应商及时结算的问题，以为占了供应商的便宜，事实并非如此。

同一部件选择多家供应商未必是好事

《中国汽车报》：此前，你在接受采访时表示，选择多家供应商提供同一零部件对整车企业不一定是好事。但也有业内人士称，选择多家供应商有利于保证及时供货、降低零部件采购价格，你认为这种说法问题在哪里？

陶骏：某一零部件如果选定了供应商，最好是独家供货。

汽车零部件大多具有极强的专用性，通用的很少。每个车型的零部件都要投入专用的模具、检具和工装。比如，要生产一个冲压件，就要投入专用的检具、模具、工装夹具等。如果一家整车企业选择两家而非一家零部件供应商供货，其专项投资费用会增加一倍。从成本摊销角度讲，摊销成本时间会延长一倍，两家供应商供货是在给整车厂增加成本。

及时供货是个管理问题。整车企业选择供应商时肯定要考察其生产和管理能力。如果零部件企业的生产准备完全可以达到整车厂量产的要求，同时整车厂对供应商的供货能力进行定期管理，供货怎么会有问题呢？有些企业管理水平不高，才会害怕这些风险。

衡量一家整车企业的采购水平有两个简单的标准：一是看这家整车企业70％以上的零部件是不是由独家供应商供货，能做到则说明其具备良好的供应商管理能力。二是看这家整车企业是否能及时给供应商结算。