6月9日，中国汽车工业协会对外发布了今年5月我国汽车产销情况。数据显示，今年5月，我国汽车产销总量双双超过110万辆，分别完成110.69万辆和111.97万辆，环比下降4.56％和3.11％，同比增长29.60％和34.02％，月产销量连续3个月在百万辆水平运行，创历史纪录。1～5月，汽车累计产销增速首次双双达到两位数，产销累计同比增长率分别为11.10％和14.29％，行业形势继续好转。

小排量挑“大梁” 结构性增长特征依旧

5月，乘用车产销情况依然明显好于商用车。乘用车产量为82.15万辆，环比增长0.13％，同比增长38.92％；销量为82.91万辆，环比下降0.54％，同比增长46.83％。商用车产销低迷状况未见好转，产销总量和增长数据均走低，大大低于汽车行业平均增长水平。5月，商用车产量为28.54万辆，环比下降15.89％，同比增长8.62％；销量为29.06万辆，环比下降9.77％，同比增长7.30％。

轿车和交叉型乘用车5月产销表现突出，环比基本与上月持平，同比增速在三成以上，继续保持较高的增长速度。由于这两个车型所占市场份额较大，为53％，所以拉动了汽车行业整体的同比高速增长，两个车型的增长贡献度分别达到46.81％和51.80％。

从轿车分排量的增长情况看，1.6L及以下车型依然保持较快的增长速度，高排量车型整体表现不理想。其中，1.6～2.0L、2.0～2.5L、2.5～3.0L月销量环比分别为1.1％、－8.3％和－18.0％，比去年同期分别增长－1.2％、22.3％和－7.25％。

MPV和SUV产销均低于上月，产量分别下降8.2%、7.2%，销量分别下降10.1％、1.5％。与上年同期比较，MPV销量有所下降外，MPV和SUV的产量均出现小幅增长。其中，MPV和SUV产量分别增长4.3%和9.8%，销售分别增长－1.1％和25.8％。

扩大内需政策继续推动 汽车产销增长

中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉记者，5月，排量在1.0L以下的微车市场表现抢眼，销量为11.38万辆，环比下降1.37％，同比增长102％。该车型1～5月累计销量52.9万辆，比同期累计增长49.3％。

“燃油税改革、购置税减半和汽车下乡政策是拉动微车和经济型轿车产销量增长的主要动力，这也使5月自主品牌乘用车市场占有率继续保持第一。从交叉型乘用车的完成情况看，利好政策使主要生产该车型的企业生产经营任务非常饱满，各企业加快新品推出，加大对政策受惠车型的营销力度”。朱一平认为，下半年微车将继续保持增长态势，不过增长势头将有所减缓。6～8月，受高温、暑期、机器检修等因素的影响，微车市场可能不会再现5月销量成倍增长的情况：进入9月、10月后，微车市场很可能再迎来一个销售高潮。

汽车厂家的降价促销政策成为中高级车销量“抬头”的主要原因。朗骋华擎企业管理咨询有限公司公布的最新调查显示，5月，除A级车价格微升以外，B级车市场均价从19.88万元降至19.64万元，C级车市场均价从41.77万元降至41.20万元，B、C级车整体市场均价下降较大，使中高级车市场出现“回暖”迹象。

出口销量仍在持续下滑

根据中国汽车工业协会统计的数据，5月汽车出口大幅下降的状况没有改变。5月国内汽车整车企业出口汽车2.4万辆，环比下降8.16％，同比下降64.36％；前5个月累计出口汽车11.17万辆，同比下降61.52％。

全国海关汽车商品进出口统计数据显示，4月，汽车商品进出口金额环比均小幅增长，其中汽车整车进口增长趋势较为明显，出口略有下降，与去年同期相比，汽车商品进出口仍未摆脱低迷走势。4月，汽车商品进口金额20.98亿美元，环比增长9.41％，同比下降28.60％；出口金额27.64亿美元，环比增长5.83％，同比下降37.11％。

1～4月，全国汽车商品累计进出口总额为170.83亿美元，进口金额73.49亿美元，同比下降29.78％；出口金额97.34亿美元，同比下降38.32％。其中，载货车出口4.93万辆，同比下降48.56％；轿车出口2.27万辆，同比下降74.58％；客车出口1.06万辆，同比下降63.86％。1～4月，上述三类汽车共出口8.26万辆，占汽车出口总量的85.60％。

中国汽车工业协会的相关负责人表示，出口市场的大幅下降，说明我国汽车出口市场非常脆弱，仍需国家出台相关政策予以支持。