MPV市场5月再次陷入低迷。据中国汽车工业协会最新统计数据，5月份，多功能乘用车（MPV）销售1.75万辆，环比下降10.08%，同比下降1.11%。

国际金融海啸对中国经济的影响，直接作用到今年国内的商用MPV市场。经过几年高速发展，这一细分市场增速大幅放缓，且竞争极为激烈。尽管目前国内MPV仍以商务用车为主，但高端市场已经日趋饱和，GL8、奥德赛等中高端产品销量一路下跌，市场需求开始逐步转移到面向中小企业的中低端产品。

中低端MPV市场相对稳定

从排量来看，今年前5个月惟有1L～1.6L区间保持了8.12%的同比增长。与之对应的是，1.6L～2.0L区间同比下滑11.85%；2.0L～2.5L区间同比下滑9.36%；2.5L～3.0L区间同比下滑20.82%。

从近期主流品牌销量走势来看，MPV市场强者愈强的“马太效应”极为明显。以5月为例，传统“三强”之外的其余MPV品牌销量均低于2000辆。商务MPV市场呈两级走向，主攻低端商务车市场的瑞风、阁瑞斯销量稳中有升；中高端商务车市场大幅缩水，GL8、奥德赛、嘉华销量一路下跌。目前，国内市场MPV产品之间的竞争不单体现在品牌，更取决于包括外形、空间、性能及价格在内的综合性价比的竞争。

中低端MPV市场主要的购买人群是中小企业主。记者调查发现，不少原来准备购买GL8或者奥德赛的消费者，在对比价格10多万元的商务车后改变了决定。“一些自主品牌企业生产的中低端MPV在内部空间和基本配置方面，比合资企业产的MPV不逊色多少，价格却便宜很多，买这些车可以节省支出。”浙江一家零部件企业的负责人对记者说，现在企业资金压力都很大，能节省就节省。

瑞风作为称霸中低端商务车市场的车型，一直保持着较高的市场占有率。今年前5个月，瑞风在MPV市场整体下跌的情况下逆势上涨7.06% 。“我们店平均每个月瑞风的销量在70辆左右，与其他品牌MPV相比，情况还不错。四川地区灾后重建拉动了建筑业、基础设施建设等行业的增长，这里的中小企业对商务车的需求比较旺盛。”江淮汽车在成都的一家经销商告诉记者。

自主品牌MPV积极抢占市场

在市场不景气的情况下，高端MPV受到冷落，较为经济实用的中低端MPV受影响相对较小，其中绝大多数都是自主品牌车型。5月份，自主品牌MPV共销售1.11万辆，占MPV销售总量的63%。自主品牌企业正在抓紧时机，争抢更多市场份额。

商务MPV市场竞争激烈。汽车厂商努力迎战，营销新招频出。近期，“老字号”自主品牌东风柳汽风行推出9.99万元的菱智09创业版。据不少风行经销商反映，由于09创业版价格低、配置实用、耗油又少，吸引了相当一部分消费者的关注。

瑞风则推出“一家亲”系列，凭借造型经典、配置丰富，性价比较高等优势拉开了争夺中端公务用车市场的大幕。11.98万～13.98万元的价格吸引了众多目光。如今瑞风月销1000余辆，并有望夺得今年国内MPV市场的销量冠军。此外，江淮汽车专门为中小企业打造的中小企业版瑞风商务车，进一步完善了其MPV产品系列。

记者从长城汽车市场部获悉，自6月12日起，09款新嘉誉最低实用型由8.9万元降至7.98万元，主打中小企业市场。业界认为，长城嘉誉主动出击，在2.0L MPV中创造了更低的价格，将有效提高其产品性价比。

中高端MPV降价难改颓势

受金融危机影响，今年大企业、政府纷纷缩减预算、严控资金，使得今年中高端MPV的“如意算盘”落空。在20万元左右的MPV车型中，GL8、奥德赛、途安、马自达5等是代表。有经销商反映，2006、2007年经济形势较好时，GL8、奥德赛的单店月销量可达20～30辆。然而现如今，不少经销店两个月的销量还不及当时一个月的销量。

面对市场严重萎缩，中高端MPV只好“忍痛割肉”。GL8首先拉开降价大幕，最高优惠一度达到4万多元；奥德赛随后跳水，优惠幅度也曾达到3万元。今年以来，途安、马自达5也都分别调整了价格。

记者从北京地区获悉，奥德赛目前全系优惠约1.4万元，优惠后最低售价为20.98万元。

“价格在20多万元的商务车，在经济状况好的情况下，销量就不大，除了大企业购买做接待用车外，政府采购有一部分。今年大企业对车辆采购控制很严，政府更是严控资金，基本上前5个月的销量都没有达到预期目标。”北京一经销商告诉记者。如今的中高端MPV很“受伤”，主要是受经济形势影响。一些高端MPV车型，面临的压力更大。