最新统计数据显示，今年5月，福特和通用汽车本土销量持续下滑的态势稍有缓解，当月销量降幅为去年夏季以来的最小值。相比之下，丰田、本田两个“外来产”就没那么幸运，5月美国销量同比下滑幅度均超过40％。包括丰田、本田及日产在内的日本“三大”当月美国销量跌幅超过通用汽车和福特。
日本“三大”销量加速下滑
从整体情况来看，今年5月，美国市场轻型车销量为92.613万辆，自今年1月以来，月销最首次突破90万辆。但与去年同期相比，仍下降33.7％。据了解，这是自去年10月美轻型车月销量下降31.9％以来，降幅最小的—个月份。
从各企业的情况来看，福特5月本土轻型车销量下降25.8％，为去年7月以来的最小同比降幅；通用汽车的轻型车销量下降29.0％，为去年9月以来的最小降幅。本田当月美国销量同比下降41.5％、丰田下降40.7％、日产下降33.1％。据了解，5月在美国上市的本田Insight当月售出2780辆，约占本田美国销量的3.5％。受破产保护重组影响，克莱斯勒5月本土销量同比下滑46.9％，零售收入减少30％。
来看德国汽车企业的情况。统计数据显示，大众汽车5月美国销量下降12.5％、戴姆勒下降33.4％、宝马下降27.6％。除日本“三大”以外的日韩企业中，斯巴鲁5月美国销量下滑5％、马自达下降40.1％、现代汽车下降18.7％。
消费者意愿影响市场走向
J.D.Power市场预测执行总监杰夫•舒斯特认为，今年5月，通用汽车和福特之所以销量跌幅相对更小，与销量基数有关。2008年5月，美国汽油价格曾涨到3.97美元/加仑（(约1.05美元/升)。当时油价持续上涨，越来越多的美国消费者选择本田等外来品牌汽车，很多人认为日本车更节油。据了解，去年5月本田美国销量同比增长15.6％，创单月销量涨幅历史新高。通用汽车、福特、克莱斯勒当月销量则分别下滑27.5％、15.9％和25.4％。丰田当月销量下降4.3％，但市场份额呈现上升态势。
舒斯特认为，从今年5月美国车市销量统计数据来看，部分美国消费者开始对本土汽车品牌给予“特殊”支持。在4月30日宣布克莱斯勒进入破产保护程序时，美国总统奥巴马曾呼吁民众多买本土企业生产的汽车。此外，福特虽然没像通用汽车和克莱斯勒那样申请政府援助，此举似乎为福特增加了一些“感情分”。分析师认为，这对福特本土销量下滑趋势起到一定抑制作用。
福特小有惊喜
据了解，今年5月福特在美国售出SUV 35582辆，高于去年同期销量。此外，林肯品牌新车月销量同比增长2.4％。6月初，福特宣布启动新一轮销售刺激计划，为期一个月。该计划名为“驾驶不一样的福特车”，计划实施期间，购买福特指定车型的消费者将享受单车最高2100美元优惠。与此同时，福特汽车信贷公司将为某些车型提供零利率贷款。
福特美国市场营销部总监肯•库贝指出，针对通用、克莱斯勒经销商网络削减过程中可能抛售新车，福特已经做好准备。按照计划，通用2010年之前将削减1324家经销商。库贝说：“对于消费者和整个行业来说，接下来的3个月将是动荡且充满挑战的。”分析人士认为，从克莱斯勒最新月销量数据可以看出，该公司的美国经销商即将开始大规模清理库存。5月14日，克莱斯勒向789家美国经销商发出通知称，待克莱斯勒完成重组后，新克莱斯勒集团有限责任公司将不再与这789家经销商合作，他们要从即日起开始清理库存。
记者观察：
美国车市复苏尚需时日
近10年来，信贷快速发展对美国经济起到巨大促进作用，美国汽车业因此享受到黄金时代的富足。曾有美国媒体形容，身处黄金时代的美汽车业在享受轻松惬意聚会的同时，还淘到了金。
在信贷宽松及房价攀升的背景下，美国消费者大肆购入房产和新车。花在购买这些商品上的钱超出大多数人的即时支付能力。
如今，宽松的信贷环境在美国已经成为历史，金融危机以及由此造成的经济衰退导致美国汽车销量跌至数十年来的最低水平。欧亚资本公司总裁彼得•施弗认为，即使经济复苏，美国汽车市场也将萎缩，主要原因在于汽车信贷环境将更为严峻。他认为“美国车市将在未来5～10年内复苏”的观点立不住。
在一些经济学家和分析师看来，美国单个家庭的汽车保有量将越来越少，消费者会更倾向于选择经济实惠、外形较小、燃油经济性较高的车型。还有一种观点认为，美国车市将迎来包括中国汽车制造商在内的“新鲜血液”。
2005年，美国经济快速增长，汽车销量冲上顶峰，达1700万辆。受市场萎缩影响，今年美国汽车销量可能仅在1000万辆左右，比年销量波峰值低近41％。截止到去年，美国10年来的汽车年销量平均为1640万辆。
虽然美国政府今年5月实施了鼓励汽车消费的一系列措施，但该月汽车销量同比仍下降近34%。今年前5个月，美国车市销量同比下降36.5%，尚无复苏迹象。
当地汽车分析师艾瑞驰·默克认为，信贷泡沫令美国车市的规模失真，销量比实际需求高太多。默克认为，虽然美车市的规模将会变小，但从长远来看，美国汽车年销量将在1500万辆左右。美国五三银行分析师米考•迈克利科预测，未来美国汽车年销量的常规水平为1300万～1400万辆。
未来美国汽车销量难再冲顶的另一个原因为“婴儿潮”出生人口的老龄化问题。第二次世界大战结束后的1946～1964年，美国新增人口7590多万人，约占美国目前总人口的1/3。这些人逐渐退休，意味着购买汽车的数量也将随之减少。
文/庞国霞
